Тест драйв обновленной шкоды рапид

Недооцененный. Наш тест-драйв обновленного Skoda Rapid

В самом массовом сегменте В есть недооцененные автомобили, и один из таких Skoda Rapid. Казалось бы, это почти то же самое, что очень популярный Volkswagen Polo, а, поди ж ты, расходится вдвое хуже — 25,5 тысяч автомобилей против 44,8 тысяч по итогам прошлого года. И цены почти одинаковые, и агрегатная база, да и конструкция, в целом… В чем же причина? Для поиска ответа на этот вопрос мы взяли на тест обновленный Rapid, который стартовал в России недавно.

Действительно, Rapid базируются на платформе, аналогичной седану Volkswagen Polo и скомпонован из всефольксвагеновских узлов и агрегатов. Лаконичный внешний образ с правильными пропорциями и строгими линиями не сильно отличается от фольксвагеновского, хотя все наружные кузовные панели собственные, оригинальные.

После рестайлинга Rapid получил новый бампер с противотуманками и фары, в нашей комплектации биксеноновые с дневными ходовыми огнями зигзагами. Тестовая машина в комплектации Ambition и с дополнительными пакетными опциями. В частности, дизайн-пакет Black Edition стоимостью 34 тысячи рублей предусматривает полное отсутствие хрома в отделке, черную крышу, зеркала заднего вида, решетку радиатора без окантовки, черные 16-дюймовые колесные диски, накладки на пороги и спойлер на крышке багажника. Автомобиль выглядит, словно, прошедшим тюнинг – модно, стильно, молодежно.

Российский пакет подвески для плохих дорог, как и прежде, увеличенный до 155 мм клиренс, и это очень актуальное для нас изменение в сравнении с европейским вариантом. У Polo, кстати, дорожный просвет на сантиметр поменьше будет.

База Рапида растянута на 50 мм и он почти на 100 мм длиннее в сравнении с седаном Volkswagen Polo и салон его, соответственно, просторнее. И еще одно, главное, на мой взгляд, отличие Рапида от Поло, которого пока не имеют аналоги. Rapid является лифтбеком – то есть, обладает покатой подъемной пятой дверью, соответственно, багажник больше — 530 литров против 460. И это рекорд не только в В-классе, многие автомобили двумя классами выше позавидуют такому показателю. Багажное пространство можно трансформировать, сложив по частям спинку заднего дивана, тогда полезный объем для поклажи возрастет до 1470 л. Багажник аккуратно обшит, предусмотрены карманы, крючки, петли для фиксации груза и 12-вольтовая розетка. Под полом есть полноразмерная «запаска» и ниша для вещей. Правда, сложенный задний диван образует покатую площадку, зато проем пятой двери – огромен и допускает погрузку действительно громоздких вещей, чего седаны не смогут позволить, в принципе. По себе знаю, как это удобно, когда есть такая возможность.

Передняя панель Рапида с горизонтальной полосой лакированного пластика, при той же немецкой строгости и консерватизме, выглядит солиднее и дороже фольксвагеновского. Хотя, пластик отделки жесткий, но к качеству исполнения претензий никаких, все подогнано идеально и эргономика на отлично. А по дизайну в интерьере изменений минимум: ободки на приборных шкалах, оформление климат-контроля и контуры воздуховодов. В остальном, все, как и прежде, добротные, удобные кресла с большим запасом по регулировкам, оптимальное взаиморасположение всех органов управления. Уютно и приятно, ничто не напрягает. Отличная мультимедиасистема теперь совместима и с видеокамерой заднего обзора, которая выводит картинку с динамическими линиями, а глазок видеокамеры снабжен омывателем.

На заднем диване просторно и вольготно, удобный профиль спинки, три подголовника, карманы в дверях и спинках кресел, эргономичные поручни – все отлично. Причем, у Рапида, пожалуй, единственного автомобиля в классе, есть возможность за 4200 руб. заказать раздвижной подлокотник на заднем диване, но в нашей машине его не оказалось. Однако, есть одна проблемка – высокий центральный тоннель, словно у полноприводного автомобиля, он отчасти мешает удобно разместиться третьему пассажиру. В качестве компенсации, на нем установлены сдвоенные подстаканниками и кнопки обогрева задних сидений. Вместо кнопок на том же месте могут стоять пара USB-разъемов, или-или, установить и то и другое невозможно!

Гамма двигателей начинается с 90-сильного мотора объемом 1,6 л в сочетании с 5-ступенчатой «механикой». Машину со 110-сильным двигателем объемом 1,6 л можно оснастить и 6-ступенчатым «автоматом». И наш тестовый Rapid именно в таком сочетании, которое можно признать оптимальным. А на вершине гаммы – машина со 125-сильным турбомотором 1,4 л и 7-ступенчатым «роботом» DSG.

В отличие от Polo, Rapid оснащен электрогидравлическим усилителем, который настроен иначе. Реактивное усилие и информативность выше, при этом абсолютно четкий «ноль» и надежное удерживание прямой. Что в сочетании с более плотным шасси обеспечивает уверенное прохождение поворотов на более высокой скорости. Да, Rapid жестче Polo, в этом, по видимому, и заключается главный недостаток автомобиля, по мнению многих потребителей, предпочитающих Фольксваген, а не Шкоду. Я поездил по разным дорогам, в том числе и по грунтовкам, и, по-моему, разница эта сильно преувеличена, больше ощущается недостаток энергоемкости, присущий в некоторой степени обоим автомобилям. А для ценителей плавности хода, я бы посоветовал не увлекаться большими колесами и выбирать 15-дюймовые или даже 14-дюймовые, и тогда разница в жесткости подвески между немецким и чешским автомобилями будет сведена к минимуму. Skoda едет чуть жестче ровно на столько, насколько лучше управляется.

Автомобилем действительно приятно управлять и взаимопонимание достигается мгновенно, в этом Rapid один из лидеров в бюджетном классе. Моторчик, как и прежде тяговитый и нешумный, а в сочетании с традиционным «автоматом», составляет вполне удачный тандем. Не сказать, что работа трансмиссии абсолютно незаметна, переходы со ступени на ступень чувствуются, ровно настолько, чтобы информировать водителя о смене передачи. Зато передачки переключаются споро, всегда логично и адекватно. Расход топлива с «автоматом», правда, оказался выше заявленного, в смешанном цикле получилось не меньше 10 л на «сотню».

Обзорность без проблем – передние стойки крыши довольно тонкие и не мешают взгляду по сторонам, зеркала заднего вида нормальные по размеру. Звукоизоляция тоже в порядке. И тормоза весьма эффективные, даже если не просто тормозить, а одновременно объезжать препятствие. Это упражнение получается хорошо еще и благодаря удачно настроенной системе стабилизации, которая не препятствует управлению, а действительно помогает заправить автомобиль в поворот.

И что в итоге? Хороший, добротный автомобиль, на мой взгляд, недооцененный потребителями. Пожалуй, именно его я предпочел бы в выборе Rapid/Polo, хотя бы из-за великолепного багажника, ради которого автомобилю можно простить любые возможные незначительные недостатки. Тем более, что и цены близки.

А цены стартуют с 611 тысяч рублей, правда это будет скромная комплектация Entry без кондиционера и с 90-сильным мотором объемом 1,6 л в сочетании с 5-ступенчатой «механикой». С другой стороны, для тех, кто не прочь сэкономить на налогах и страховках – хороший вариант. За машину со 110-сильным двигателем 1,6 л нужно заплатить уже от 725 тысяч. За 6-ступенчатый «автомат» — еще 45 тысяч. А такой автомобиль, как наш тестовый Рапид в средней комплектации стоит от 871 тысячи. Учитывая пакетные опции, и вовсе ровно миллион! А на вершине гаммы есть еще машина со 125-сильным турбомотором 1,4 л и 7-ступенчатым «роботом» DSG по цене от 911 до 956 тысяч (без учета возможных дополнительных опций).

Технические характеристики Skoda Rapid (Данные производителя)

  • Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
  • Число мест — 5
  • Габариты, мм
  • Длина — 4483
  • Ширина — 1706
  • Высота — 1476
  • База — 2602
  • Клиренс – 155
  • Снаряженная масса, кг — 1140
  • Полная масса, кг — 1720
  • Объем багажника, л — 530/1470
  • Двигатель – бензиновый
  • Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
  • Объем, л — 1,6
  • Мощность — 110 л.с. при 5800 об/мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 3800-4000 об/мин
  • КПП — 6-ступенчатая автоматическая
  • Привод — передний
  • Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
  • Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
  • Максимальная скорость, км/ч — 191
  • Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 11,6
  • Расход топлива на 100 км, л
  • Городской цикл — 8,2
  • Загородный цикл — 4,9
  • Смешанный цикл — 6,1
  • Топливо – бензин АИ-95
  • Шины – 195/55 R16
Читать еще:  Замена фильтра салона логан 2

Фотографии с тест-драйва Skoda Rapid в Казани

Легко ли быть молодым: тест-драйв обновлённого Skoda Rapid

Принято считать, что именно молодежь можно завлечь яркими цветами кузова, современными гаджетами и, конечно же, двигателями, с которыми автомобиль не будет тошнотворно вялым. Господа маркетологи, вы, кажется, чуть просчитались. Все предложенное заведет любого нормального автолюбителя.

Г реция. Афины. Фантастически голубое Эгейское Море. Асфальт, дышащий на светофоре жаром густого воздуха, от которого роскошные, вьющиеся волосы у девчонки, объявшей загорелыми бедрами седло мотоцикла, вздымаются даже при полном штиле.

Она молода, безбашенна, бесшлемна, и кажется, что при первом проблеске «зеленого» крутанет рукоятку газа и исчезнет в серпантине между бархатистых миндальных садов и виноградников. Как бы не так, мне глубоко плевать на собственные «за пятьдесят». Это фикция для докторов и рекрутеров.

Я тоже умею давать газ, только сейчас сделаю это ногой, играючи, и, черт возьми, так же, как я любовался твоей спиной, ты будешь наслаждаться светодиодными «стопами» и цветом кормы моего лифтбека Skoda Rapid. Я не дам тебе ни одного шанса…

Психология цветовосприятия

Колер крепчайшего апельсинового ликера Grand Mariner — один из лучших в обновленной палитре. Он всегда зажигает, на любом фоне. Есть еще ярко-желтый, травянисто-зеленый, синий, кровянисто-красный… Заманчиво, очень заманчиво, и действительно красиво. Только вот по приходу в автосалон даже те, кому за 30, почему-то пополняют стройные серебристые ряды. Практично, неброско. Эх…

Игра с цветами — это то, на что Skoda сделала ставку при весьма скромном рестайлинге. Ну же, проснитесь, сбросьте шоры с глаз, в жизни есть куда больше, чем полугодовая зима… Почти то же самое чехи говорили и в момент выхода лифтбека в 2012 году, но сейчас все стало еще интереснее.

Опциональный в начальных версиях и штатный для топа биксенон для еще и не особо дорогого по нынешним временам B-класса, и светодиодные ДХО – весьма смелое решение. Автоматическая система переключения с дальнего света на ближний – тем более. Нет, кузов остался тем же, но детали в виде передней и задней оптики резко задрали планку привлекательности Рапида.

Турборобот на свободе

Да простят меня маркетологи компании, но «атмосферники» с распределённым впрыском MPI — что 90-сильный, что 110-сильный с АКП — меня не вдохновили. Особенно на старте. В Греции, с ее темпераментом и свободой? Да, при всех драконовских штрафах, которые там едва ли кому выписывают – камер как таковых нет — все ездят весьма лихо. Но в пределах разумного. Иначе просто невозможно.

Конечно же, речь пойдет о машине с 1,4-литровым 125-сильным наддувным двигателем и роботом DSG. Пару лет назад этот мотор покорил меня в семейной поездке по Альпам на Volkswagen Passat. При той массе с полной загрузкой он совершенно не тупил — правда, на МКП.

Но ведь Rapid куда легче – 1 227 кг снаряженной массы… Да и 7-ступенчатая DSG работает не менее шустро. У нас ее боялись по одной простой причине – несовершенный софт преселективной коробки быстро уничтожал сцепления в городском режиме, ломался мехатроник, коробка вела себя дёргано и в целом доставляла кучу неудобств. В конце 2013 года DSG-7 DQ200 доработали, проблем стало заметно меньше, но осадочек остался.

Один из плюсов нынешнего рестайлинга – трехгодовая гарантия, сводящая возможные проблемы к минимуму. Откатался срок, не понравилось – продал. Но в машину с таким мотором и коробкой влюбляешься быстро. Так же, как и в незнакомую гречанку на мотике.

Хе-хе… Как же Papid реагирует на акселератор. В обычном режиме чуть пассивнее, но в «Спорте» просто волшебно, с почти моментальной реакцией коробки!

Мы несемся по узеньким серпантинам навстречу очередной бухте с обязательным островком поблизости, и каждый поворот заставляет охать и улыбаться. Рулиться эту машину научили с самого начала – никаких изменений ни в подвеске, ни в остальной технике рестайлинг не предусмотрел.

Единственный замеченный минус – оттормаживаться передачей на спусках не особенно выходит. Замедляющий момент DSG малоэффективен. Но четыре дисковых тормоза прекрасно справляются с задачей, даже если не давить на педаль изо всех сил. Во время одной из остановок прислоняю руку к черному лакированному колесному диску. Не обожжешься точно — а значит, и перегрева тормозов удается избежать.

В горы, которыми изобилует Греция, взлетаем без особых проблем. Кстати, кое-что в технике все же улучшили. В частности, поставили систему помощи при старте на подъем. Работает без замечаний.

Кузов лифтбек, как уже много раз говорилось, потрясающе практичен. Под поднятой задней дверью я при своих 185 см умещаюсь без проблем. То есть грузить что угодно в 530-литровый багажник можно с легкостью. Коллеги умудряются сложить задний ряд кресел и вместить в салон доску для серфинга. Конечно, кроме водителя при таком варианте в машину никто не влезет. Но все равно, это же B-класс!

Rapid – это жесткость

Но не будем преувеличивать заслуг и способностей Rapid. При всем просторе салона машина все же максимум для четверых. Троим взрослым сзади приходится тесно. Двум крупным мужчинам придется тесновато и спереди. Но только по ширине. Высоты потолка хватает, а при классической схеме «подруга-штурман» проблем с простором не возникнет и вовсе.

Тест-драйв обновленного Skoda Rapid FL: забывая слово «бюджетник»

Помнится, на заводе Skoda в Млада-Болеславе многие отметили, что по конвейеру на сборку идут автомобили всех цветов радуги, в отличие от нашего производства в Калуге, где автомобили красят в основном в темные или серебристые оттенки — нашему покупателю такие привычнее. Судя по всему, чехи решили сломать российские стереотипы, представив отечественным автовладельцам всю европейскую палитру цветов, заодно нашпиговав свой бестселлер Rapid полным набором опций. В общем, встречаем обновленную версию самой недорогой Skoda.

Собственно, руководители российского представительства чешской марки одними из первых заявили, что как таковых «бюджетных» моделей, подразумевающих некую ущербность, и специально созданных для небогатых развивающихся рынков, в их гамме никогда не было. Rapid — это полноценная европейская машина своего сегмента, отвечающая всем стандартам марки и концерна Volkswagen, и развивающаяся в ногу со временем.

Именно поэтому при рассмотрении прямых конкурентов Skoda никогда не включает в них отечественную Lada Vesta: “Думаю, можно прямо сказать, что сегмент «до 650 тысяч рублей» в России отдан моделям АвтоВАЗа. Мы же играем в более дорогом диапазоне как по цене, так и по уровню», — небезосновательно заявляют представители Skoda. Признаться, покупатели с ними и не спорят, воспринимая и Rapid, и его корейских конкурентов следующим автомобильным шагом после Lada.

Читать еще:  Как подключить новый компьютер к локальной сети

Конечно, когда смотришь на десяток новеньких нарядных разноцветных «Рапидов», залитых ярким теплым солнцем, цена — последнее, о чем хочется думать. Даже трудно представить, что можно выбрать черную или серую машину, когда настроение буквально заряжается позитивом при виде желтого, оранжевого, ярко-зеленого, насыщенно-красного или небесного голубого оттенка.

Принципиальных внешних изменений с машиной не произошло: габариты и основные внешние параметры остались прежними. Не забываем, что Rapid и без того является одним из крупнейших представителей класса и обладателем уникального в сегменте кузова — лифтбэк. Так что в версии FL модели просто добавили статуса — появились новые более выразительные черты решетки радиатора и, конечно, обновленные фары, получившие светодиодную подводку и главное — биксеноновый свет (!).

Интерьер, на первый взгляд, тот же, что и был, что близко к истине. Исправлять-то в эргономичной, просторной и продуманной до мелочей машине особо и нечего. Только если менять качественный, но жесткий пластик на благородный мягкий. Но это заметно скажется на цене, так что основной упор в обновленной версии чехи сделали на уют и комфорт. То есть, на расширение опционального состава и улучшение уже имеющегося доп.оборудования.

Rapid отныне умеет самостоятельно включать дворники и переключать свет с ближнего на дальний и обратно. Противотуманки научили подсвечивать повороты, а парктроник теперь определяет препятствия и спереди. Чуть больше стали экраны мультимедийных систем, а сами они более крепко «подружились» со смартфонами, получив функции CarPlay и Android Auto.

Как и прежде в Skoda Rapid два вида передних кресел. Хороши и обычные, но ковшеобразные спорт-сиденья, которые идут за доплату в опциональном пакете или штатно на версии Monte Carlo мы рекомендуем выбирать при малейшей возможности.

Задний диван теперь с подогревом, а пассажиры – с отдельными USB-портами. Правда, тут же обнаружился удивительный промах шкодовских интерьерщиков: заказать и то, и другое одновременно нельзя – места для кнопок и портов находятся в одном и том же месте. Завершают картину рестайлинга обновленные дефлекторы обдува, подлокотники и щиток приборов.

Технически в Skoda Rapid FL ничего не поменялось. Как и прежде, автомобиль оснащается бензиновым атмосферным двигателем 1.6 в двух вариантах форсировки (90 и 110 л.с.) и турбомотором 1.4 TSI (125 л.с.) в паре с трансмиссией DSG. Последняя агрегатная пара в силу стоимости большой популярностью не пользуется, однако именно с ней машина наполняется полной гармонией, поскольку, не устаем повторять, несмотря на все свое утилитарно-семейное предназначение Rapid – один из самых драйверских автомобилей не только в своем, но и в более старших классах.

Собственно, очередной тест как по скоростным магистралям, так и по закрученным областным дорожкам материковой Греции в очередной раз это подтвердил. Прекрасное взаимопонимание с автомобилем в любой ситуации дает полный контроль над его поведением.

С другой стороны, отсутствие технических изменений дает понять, что некоторые недостатки в машине все же сохранились. В первую очередь, речь идет о довольно упругом ходе «Рапида», который усугубляется при выборе дисков большого диаметра. Благо для российского рынка размерность покрышек увеличена, что отчасти компенсирует заметные потряхивания при проезде ухабов. Еще один нюанс – средний уровень шумоизоляции, который опять же можно частично нивелировать, выбрав более дорогие и тихие покрышки.

Каков итог?

Выводов можно сделать ровно два и оба, в общем-то, очевидные. Рестайлинг модели – это не революция, так что все изменения и без того талантливой машины ожидаемы – перестановка в младшие модели от старших знаковых опций, повышающих комфорт. Разве что внешность можно было сделать чуть более выразительной, чтобы покупатели новинки чувствовали себя в большем выигрыше на фоне дореформенной модели.

Второе заключение касается уже общей стратегии развития как всего класса, так и компании Skoda в частности. О таком слове как «бюджетник», которым активно пользовались почти все прошлое десятилетие, можно забывать. По крайней мере, никого из существующих иностранных представителей класса B+ к нему точно не отнести, и уж, тем более, «Рапид» с его турбомотором, биксеноновыми фарами, спорткреслами и современнейшей мультимедийной станцией.

Так что, представители компании Skoda в своих тезисах абсолютно правы, говоря о том, что российский авторынок постепенно возвращается к ситуации начала-середины 2000-х годов. Сегодня, если покупатель ограничен в средствах, то путь его лежит исключительно к дилерам АвтоВАЗа. В любом другом случае придется тратить куда большие деньги, правда и в замен получая автомобиль пусть и того же размера, но совсем другого уровня.

«Фолькставия». Тест-драйв обновленного Skoda Rapid

Судьба Skoda Rapid в России выглядит очень интересно. Когда-то эту модель привезли к нам с запозданием, опасаясь низкого спроса. Но в кризис этот лифтбек неожиданно стал бестселлером марки. Чего же ждать от последнего рестайлинга модели?

«Ну, хватит строить глазки, поехали кататься», — буквально проносится в голове, пока я забираю ключи и иду на парковку. Но мои мысли адресованы вовсе не симпатичной девушке-хостес, а рестайлинговому Skoda Rapid, ставшему виновником мероприятия. Теперь в списке доступного оснащения у автомобиля появились биксеноновые фары и светодиодные ходовые огни. Получилось симпатично, и автомобиль с уже примелькавшимися формами просто заигрывает со случайным прохожим. Не говоря уже о том, что, слава Богу, блок фар не стали делить на две части как на «Октавии».

Но неужели весь этот тест-драйв организовали только из-за каких-то фар? Конечно же, нет! Автомобиль получил целый ряд других изменений во внешности, но очевидными они становятся только, если дорестайлинговый Skoda Rapid поставить рядом с обновленным. Слегка поменялась форма противотуманных фар, в бампере добавилась новая полоска, которая в дорогих версиях отделана хромом, боковые поворотники переехали в корпус зеркал, а задние фонари получили более темную окантовку.

Похожие трансформации произошли и в салоне. Если вы не ездите на «Рапиде» каждый день, понять, что же тут нового, будет сложно. Поэтому раскрываем секреты! Во-первых, изменилась графика приборной панели. Во-вторых, центральная вставка на передней консоли получила весьма привлекательный изгиб. В-третьих, другими стали воздуховоды, дверные ручки и оформление передней стойки. Не так уж и мало! Искусственно «состарить» дорестайлинговый Rapid создателям действительно удалось! Хотя только этим дело не ограничилось. Например, список опций пополнился USB-слотами для пассажиров заднего ряда, и обогревов сидений. Хотя получить и то, и другое одновременно не получится, придется выбирать что-то одно.

Еще один блок изменений касается доступных систем. Помимо упомянутых биксеноновых фар, в списке опций появился датчик света Light Assist, функции Coming home и Leaving home, благодаря которым фары будут подсвечивать путь к автомобилю на парковке, а также интеллектуальную систему управления дальним светом, которая позволяет не слепить встречных водителей. Также Rapid оснастили системой бесключевого доступа, передним парктроником и ассистентом подъема в гору. А еще автомобиль получил продвинутый мультимедийный комплекс Skoda Connect с возможностью выхода в интернет и систему предотвращения фронтальных столкновений. Но в России двух последних пунктов, увы, не будет. Зато у нас все машины в соответствии с новыми требованиями будут оснащаться системами ЭРА-ГЛОНАСС.

Скажете, что все это слишком скучно? Хотите заводных историй? Увы, обновления модели, которую в России многие считают не то «младшим братом» «Октавии», не то «народным «Фольксвагеном», обусловлены маркетингом и носят несколько номенклатурный характер. Глобально в техническом плане все осталось по-старому. Хотя для «Рапида» это – комплимент! Ведь едет машина просто отлично. И именно за это сочетание управляемости и вместимости (размеры Skoda Rapid – 4483 х 1706 х 1461 мм, объем багажника – 530 литров) автомобилю многое прощаешь. Входя в очередную «шпильку» на крутых дорожках в пригородах Франкфурта, думаешь, будто сидишь за рулем не доступной иномарки, а чуть ли не горячего хэтчбека. В поворотах машина ведет себя как эталонный переднеприводный седан (то есть, простите, лифтбек!). И невольно проводишь параллели с той самой «Октавией» первого поколения, которая была так популярна в нашей стране за очень похожее сочетание. Оборотной стороной управляемости является все та же жесткая подвеска. В Германии с её качеством асфальта это – плюс, а вот в России такая тряска некоторых может и отпугнуть.

Читать еще:  Какое масло заливать в двигатель митсубиси аутлендер

Не произошло изменений и с линейкой моторов. Skoda Rapid по-прежнему будет предлагаться с 1,6-литровым бензиновым двигателем, доступным в двух вариантах форсировки — 90 и 110 лошадиных сил, а также 1,4-литровым 125-сильным мотором. Трансмиссии – 5-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат-гидротрансформатор» и 7-ступенчатый робот DSG. Претензий к этим силовым установкам по большому счету нет (не будем забывать, что коробка DSG уже давно доведена до ума). На тесте у нас была возможность прокатиться только на версии 1.4 TSI, которая как на обновленном, так и на старом «Рапиде» зарекомендовала себя с лучшей стороны. А по личному опыту мы знаем, что и мотор объемом 1,6 литра в 110-сильной версии очень даже неплох, и отличается к тому же неплохой экономичностью – 6,1 литра на сотню.

И на этом фоне действительно обидно, что у нас нет и не предвидится дизельных моторов. Удивительно, но хотя Rapid в нашей стране и относится к классу бюджетников, многие, кто интересуется данной моделью, сразу же начинают спрашивать про перспективы появления версии на «тяжелом топливе». И их можно понять. Скажем, 1,6-литровый мотор TDI, развивающий 116 «лошадок» по разгону до 100 км/ч близок к бензиновым (10 секунд), но при этом гораздо лучше ведет себя в городских условиях, да еще и экономичнее — 4,1 л на 100 км . Погоревали об этом двигателе? И хватит. Ведь появись у нас дизельная модификация, за неё однозначно пришлось бы отдать около миллиона рублей. Вы готовы платить такую сумму просто за возможность заезжать на АЗС несколько реже? Нет? Думаем, теперь понятнее, почему у нас выбор был сделан исключительно в пользу бензиновых агрегатов.

Тест драйв обновлённого Skoda Rapid

Шкода Рапид тест драйв

Одной из самых популярных и востребованных в настоящее время в нашей стране марок автомобилей является марка skoda rapid. Доверие тысяч россиян к этой модели чешского производителя растет с каждым годом, о чем неумолимо сообщают данные статистики – только за текущий год объем проданных иномарок стал больше на 12%, чем в 2016 году, что в количественном выражении соответствует 16,5 тысячам skoda rapid новых автомобилей. И все говорит о том, что эта тенденция сохранится и далее. При этом заявленная на шкода рапид цена существенно не меняется.

Веяния моды в экстерьере Шкода Рапид

На протяжении пяти лет кузов не претерпевал изменений, но наконец-то момент пришел. Представленное skoda rapid отличие старого от нового лифтбека заметно только истинным ценителям этой марки. Если с конвейера сейчас сходят очень схожие между собой модели Skoda, Audi и VW, то форма и общий дизайн обновленной этой чешской иномарки сохранился первоначальным за некоторыми исключениями. Так полюбившиеся автомобилистам биксеноновые фары теперь стильно дополняют образ skoda rapid 2017 года. При этом преимуществом перед аналогичными моделями сегмента «эконом-класса» стало оснащение skoda rapid оптикой нового поколения и возможность автоматического управления дальним светом на основе видеоданных камеры, расположенной снаружи на лобовом стекле.

Новая skoda rapid радует модным блеском хромированных деталей, эффектными дисками колес, небольшим стильным спойлером, повторителями указателей поворотов боковых зеркал, выступающей «губой» и выделяющейся черной крышей. А вот новые цвета действительно потрясающие: ядовито-зеленый, ярко-желтый, красный, королевский синий и оранжевый. На дороге skoda rapid новые автомобили становятся «яркими пятнами» и сразу обращают на себя внимание. Хоть в корне ничего в дизайне не поменялось, свежий стиль skoda rapid 2017 броский и современный. Вот и все skoda rapid отличие старого от нового в экстерьере.

Обновления в интерьере Шкода Рапид

Автомобилистов порадовал центральный замок, в базовой комплектации. А в дополнительной опции нового шкода рапид можно приобрести очень удобные эргономические автокресла с расширенной боковой поддержкой, обстрочкой швов и комбинированной отделкой. Skoda rapid отзывы положительны – следуя концепции Skoda Simply Clever, интерьер оснащен полезными мелочами: крючками для одежды, емкостями и даже зонтом.

Дополнительные плюсы Шкода Рапид

Из полезных приятностей следует отметить пуск двигателя одним нажатием кнопки, подогрев переднего стекла и кресел водителя и пассажиров новой skoda rapid, наличие двух USB-портов, установку камеры заднего обзора с омывателем – подобные функции встречаются далеко не в каждом автомобиле классом выше, и бюджетные модели тем более не могут ими похвастаться. Также радует новый шкода рапид соответствием мультимедиа современным мобильным гаджетам – подходящие порты ввода для Android Auto и Apple CarPlay, и штатный дисплей стал дублирующим экраном смартфонов. Объем багажного отделения skoda rapid 2017 превышает аналоги на 50 литров, общая вместимость составляет 530 литров, и за счет того, что полку грузового отсека можно сложить у спинки кресла, добавив еще несколько десятков литров свободного пространства до потолка. Шкода рапид цена предлагает гораздо больше приятных бонусов по сравнению с конкурентами «эконом-класса».

Тест драйв Шкода Рапид в движении

Тест драйв новый skoda rapid дает возможность ощутить всю мощь автомобиля! Гидроусилитель рулевого управления мгновенно реагирует на малейший поворот руля, точно откликаясь на Ваши мысли. Чехи позаботились и о повышении безопасности. Новый шкода рапид оснащен передним парктроником и стабилизационной системой с автоматическим торможением в дорожно-транспортном происшествии, которая позволяет избежать повторного удара

Оставленные на skoda rapid отзывы говорят о том, что шестискоростная автоматическая коробка передач в сочетании с мощностью в 90 лошадиных сил не подводит при вождении агрессивных автовладельцев, и рулевая тяга достаточно сносно справляется с рывком с места и при обгоне. Гораздо лучше себя ведет 110 лошадей новый шкода рапид, фото, цена которого также привлекательны, но подходят и для «продвинутых» водителей. Тест драйв новый skoda rapid покажет несомненное преимущество спортивного режима турбодвигателя в 125 лошадиных сил при семиступенчатом роботизированным «автомате», предоставляя случай опробовать машину при разных режимах работы акселератора.

Описанные skoda rapid отличие старого от нового заставляют задуматься о тщательно проделанной работе чешских производителей для того, чтобы шкода рапид цена максимально давала своим владельцам возможности быть стильными и современными как внешне, так и внутренне. Необходимая коммутация skoda rapid с современными смартфонами, ставшие нужными для комфорта дополнительные функции существенно поднимают этот автомобиль в рейтинге над конкурентами. Изменения коснулись расширения палитры цветов лифтбека, броских элементов дизайна, можно увидеть эти эффекты новый шкода рапид на фото, и цена по-прежнему остается либеральной.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector