Сравнить ниссан х трейл сузуки гранд витара

Nissan X-Trail и Suzuki Grand Vitara — какой кроссовер выбрать?

Кроссовер кроссоверу рознь. Одни производители делают ставку на стильный внешний вид и отточенные ездовые характеристики, другие – на просторный салон и комфорт, третьи – на внедорожные возможности. Так что на деле два одноклассника могут иметь одинаковые габариты и двигатели, но по характеру отличаться абсолютно. И самый лучший пример таких равных на первый взгляд, но разных кроссоверов – Nissan X-Trail и Suzuki Grand Vitara.

Nissan X-Trail дебютировал всего год назад. Так что нет ничего удивительного в том, что японскому кроссоверу до сих пор оборачиваются вслед. Внешний вид X-Trail действительно заслуживает внимания. Дизайнеры японской компании здраво рассудили, что основными покупателями кроссовера станут семейные пары средних лет, которые в дизайне автомобиля, прежде всего, ценят солидность, мужественность и фирменный стиль. Все это Nissan X-Trail дает сполна. Фирменного стиля, пожалуй, даже слишком много. Не зря многие путают X-Trail с младшей моделью Qashqai. Если сзади две родственные модели имеет абсолютно не похожую друг на друга оптику, то спереди они словно братья-близнецы.

Обновившийся кроссовер Nissan X-Trail

Вслед Suzuki Grand Vitara вслед уже давно никто не оборачивается. Как ни крути, а первый раз автомобиль увидел свет в далеком 2005 году, так что за десять лет его внешность успела примелькаться. Но разве кроссовер Grand Vitara выглядит устаревшим? Вовсе нет. Если не знать об истинном возрасте модели, а большинство далеких от автомобильного мира обывателей этого как раз и не знают, то вполне можно решить, что кроссовер Grand Vitara появился на рынке в худшем случае на пару лет раньше X-Trail. Так что если дизайнеры Nissan при работе над своим кроссовером выполнили свою работу на отлично, то мастера карандаша в компании Suzuki десять лет назад сработали на отлично в квадрате. Автомобиль вне времени – это определение к внешнему виду Suzuki Grand Vitara подходит как нельзя кстати.

Кроссовер Suzuki Grand Vitara

Хотя внутри Suzuki возраст все-таки немного чувствуется. Достаточно дотронуться до пластика на передней панели, чтобы понять, что Grand Vitara создавалась в те славные времена, когда японцы без всякого смущения использовали даже в довольно дорогих моделях дешевый жесткий пластик. Да и сама архитектура центральной консоли мигом напоминает автомобили конца девяностых годов прошлого столетия – все очень просто и бесхитростно. Даже большой цветной дисплей, который устанавливается на дорогие версии японского кроссовера, смотрится как чужеродный элемент. Но справедливости ради стоит сказать, что по качеству сборки и эргономике Suzuki Grand Vitara ни в чем не уступит более молодым конкурентам. А тем, кто так и не привык осуществлять настройки через сенсорный экран или искать нужную кнопку среди десятка таких же на центральной консоли, здесь и вовсе будет благодать. Старая школа.

Интерьер Сузуки Гранд Витара

Nissan X-Trail внутри гораздо современнее. Цветному дисплею на центральной консоли здесь отдано главенствующее место. Да и сам он в интерьере японского кроссовера смотрится очень органично. Равно как и несколько блоков клавиш, окружающих его с разных сторон. Хорош в Nissan и трехспицевый руль, который поклонники автомобилей японского бренда уже могли увидеть на моделях Sentra и Tiida. Заметно лучше в Nissan X-Trail и качество отделочных материалов. Жесткий пластик при желании можно отыскать и здесь, но для этого придется постараться. Так что как ни крути, а в данном случае молодость берет вверх над опытом.

Салон Ниссан Икс-Трейл

Такая же ситуация и на втором ряду сидений. Suzuki Grand Vitara сразу же получает замечание за малый угол отрывания задних дверей. Садиться назад, особенно людям пожилым, не слишком удобно. Второе замечание японский кроссовер получает за нерегулируемые спинки задних сидений. Десять лет назад это было в порядке вещей, но теперь-то все иначе.

Suzuki Grand Vitara и его сидения

Nissan X-Trail, например, не только позволяет пассажирам выбрать удобный для них угол наклона спинки, но и двигать задние кресла в продольном направлении по специальным салазкам. Выигрывает X-Trail у Grand Vitara и по запасу свободного пространства для пассажиров. Если в Suzuki двухметровые великаны однозначно будут подпирать коленями спинки передних сидений, то в X-Trail у них все еще будет минимальный запас.

Задние сидения Nissan X-Trail

Справедливости ради стоит сказать, что Grand Vitara гораздо компактнее (4500 мм против 4640 мм) своего визави. Поэтому и проигрыш Suzuki по объему багажного отсека вполне предсказуем. Если багажник X-Trail предлагает 497 литров свободного пространства, то в Grand Vitara под вещи отведено всего 398 литров. Сохранится паритет и при сложенных спинках задних сидений – 1585 литров у Nissan X-Trail против 964 литров у Suzuki Grand Vitara.

Если сравнивать линейки силовых агрегатов, то окажется, что и в данном случае кроссовер от Nissan будет впереди. Для него предлагается два бензиновых (2 литра, 144 лошадиные силы и 2,5 литра, 171 лошадиная сила) и один дизельный двигатель (1,6 литра, 130 лошадиных сил). С коробками переключения передач ситуация проста – базовый бензиновый двигатель сочетается с «механикой» и вариатором, 171-сильный бензиновый агрегат предлагается только с вариатором, а «дизель» напротив сочетается только с механической коробкой переключения передач.

У Suzuki Grand Vitara все еще проще. В базе японский кроссовер имеет двухлитровую «четверку» мощностью 140 лошадиных сил, а более дорогие версии Grand Vitara будут иметь под капотом 169-сильный бензиновый силовой агрегат объемом 2,4 литра. И на этом все. Оба двигателя на выбор покупателя могут работать в паре с «механикой» или автоматической коробкой переключения передач.

Казалось бы проигрыш Suzuki очевиден, но на деле не все так однозначно. А все потому, что базовые версии Nissan X-Trail будут оснащены передним приводом, что превращает японский кроссовер в обычный легковой автомобиль. Остается разве что дорожный просвет в 210 миллиметров, но при двух ведущих колесах прока от него не много. Большинство покупателей X-Trail, конечно же, доплачивают за четыре ведущих колеса, но в результате все-равно получают стандартную кроссоверную схему с подключаемым полным приводом. На легком бездорожье, например, при преодолении неглубоких заснеженных участков, он выручит, но не более того. А вот Suzuki Grand Vitara это уже без малого настоящий внедорожник. Полный привод в нем предлагается изначально. Причем это не обманка с подключаемой задней осью, а самый настоящий постоянный полный привод. В тяжелых условиях Grand Vitara не оставит X-Trail ни единого шанса. В том числе и потому, что геометрическая проходимость у Suzuki гораздо выше.

Видео: Off-Road #8 Nissan X-Trail T31 и Suzuki Grand Vitara — кроссоверы или внедорожники

Внедорожные корни Grand Vitara заметны уже с первых метров движения. Если подвеска X-Trail упруго отрабатывает все дорожные неровности и лишает водителя и пассажиров должного уровня комфорта разве что на самых разбитых участках, то кроссовер от Suzuki преодолевает те же самые неровности гораздо жестче. Да и управляется хуже. Ездить активно на Grand Vitara совсем не тянет. Куда уж там, если с двухлитровым двигателем и «механикой» кроссовер от Suzuki набирает первую сотню километров в час за 12,5 секунды. Для сравнения – Nissan X-Trail с таким же по объему двигателем и аналогичной трансмиссией это же упражнение проделывает всего за 11,1 секунды. Эти же полторы секунды разницы сохранятся и в том случае, если сравнивать разгон кроссоверов с флагманскими бензиновыми двигателями. Заветные сто километров в час X-Trail с вариатором наберет за 10,5 секунды, а Grand Vitara с «автоматом» будет достигать этой же отметки долгие 12 секунд. К тому же, при худшей динамике топлива Grand Vitara будет требовать больше – 12,5 л/100 км в городском цикле против 11,3 л/100 км у Nissan X-Trail.

Возраст дает о себе знать. По большинству показателей Suzuki Grand Vitara уже не может тягаться со свеженьким Nissan X-Trail, который на данный момент является одним из лидеров класса компактных кроссоверов. Разве что для передвижения по разбитым асфальтовым дорогам, грунтовкам и бездорожью Grand Vitara приспособлена лучше. И именно благодаря этому японский кроссовер все еще находит своих покупателей. Бездорожья в нашей стране хоть отбавляй. И в ближайшие годы вряд ли что-то изменится.

Кто застрянет первым: Nissan X-Trail II или Suzuki Grand Vitara III

Содержание

Поговорим о двух популярных на вторичке японских кроссоверах: Nissan X-Trail второго поколения и Suzuki Grand Vitara третьего поколения. Оба автомобиля полноприводные и состоят в одной ценовой категории. В этой статье расчехлим их болячки и выберем лучшего.

Сколько стоят японские кроссоверы

На вторичном рынке продаётся большое разнообразие как X-Trail, так и Grand Vitara. Но «Икстреил» встречается чаще. На Avto.ru размещено 2102 объявлений второго поколения модели. «Гранд Витара» продают чуть меньше – 1319 человек.

Стоимость моделей одинаковая. Например, Nissan X-Trail II 2007 г.в. с двигателем 2.5 л, 169 л.с. можно взять за 620 тысяч рублей. За эти же деньги легко ищется и Suzuki Grand Vitara III 2007 г.в., 2.0 л, 140 л.с.

Более свежие экземпляры 2014 года обходятся в два раза дороже. За 1 миллион 200 тысяч рублей можно поискать:

  • Nissan X-Trail II рестайл, 2014 г.в., 2.0 л дизель, 150 л.с., Вариатор. Кожаный салон, мультимедиа-система, панорамная крыша;
  • Suzuki Grand Vitara III4 л, бензин, 169 л.с., АКПП. Кожаный салон, мультимедиа-система, парктроники.

Цена сильно зависит от сочетания двигатель-КПП, комплектации и, конечно же, от года производства.

Какие двигатели ставят «японцы»

Для «Икстрейла» доступны бензиновые двигатели 2.0 л 140 л.с., 2.5 л 169 л.с. или дизельные 2.0 л 150 л.с. Но «дизели» на российском рынке не прижились, а из бензиновых больше половины объявлений на вторичке занимает наиболее экономичный ДВС 2.0 литра с городским расходом топлива около 10 литров на сотню. Все двигатели сочетаются либо с 6-МКПП, либо с CVT (бесступенчатый вариатор).

Читать еще:  1967 ford shelby gt500 super snake возвращается как модель продолжения

У «Гранд Витары» ситуация похожая. Есть двигатели 2.0 литра 140 л.с., 2.4 л 169 л.с. и непопулярный в России «дизель» 1.9 л 129 л.с. Большинство объявлений о продаже выходит с двигателем 2.0 литра, который потребляет от 14-15 л на сотню в городской среде. ДВС компонуются коробками передач 5-МКПП или классическим 4–ступенчатым «автоматом».

Какой полный привод лучше

Модели принципиально различаются системами полного привода. У каждой есть свои плюсы и минусы. Это важный параметр при выборе кроссовера, если планируются частые выезды на природу.

«Ниссановский» вариант имеет три режима переключения 4×4:

  • 2WD — при движении работает только передний привод, задние колёса не подключены. Это позволяет существенно экономить топливо;
  • AUTO — система распределяет тяговое усилие между передней и задней осью в зависимости от того, какое колесо начинает пробуксовывать. Передние колёса буксуют — добавляется тяга на задние. И наоборот;
  • LOCK — в этом режиме муфта равномерно распределяет тяговое усилие на переднюю и задние оси машины. Включается перед заведомо сложными участками.

Такая схема работы полного привода больше подходит для городской езды и нечастых съездов с асфальта на грунтовые дороги. Но без фанатизма. Возможность полностью отключать задний привод пригодится тем, кто хочет сэкономить на топливе и редко выбирается «в поля».

«Сузуки» в этом плане более подготовлена к езде по бездорожью. Вот все варианты подключения:

  • N — тут всё просто. Это режим только для свободной буксировки машины при поломке. Все блокировки отключаются и колёса могут свободно крутиться;
  • 4H — постоянный полный привод с автоматическим распределением тягового усилия на обе оси;
  • 4H Lock — постоянный полный привод с равномерным распределением крутящего момента между осями (у «Икстрейла» режим LOCK);
  • 4L Lock — наиболее интересный тип подключения. Система жёстко распределяет усилие на обе оси и включается пониженная передача. Двигатель крутит колёса с меньшей скоростью, но с большим усилием. Подходит для сложных условий бездорожья.

Наличие пониженной передачи выгодно выделяет Grand Vitara перед X-Trail, у которого «понижайки» нет. Этот тип подключения полного привода помогает в преодолении плотных грунтов: глиняных и земляных. Но у Grand Vitara нет режима работы только переднего привода. А значит повышенного расхода топлива ей не избежать.

Какой комфорт обеспечили «японцы»

Nissan X-Trail II и Suzuki Grand Vitara оснащены хорошими современными опциями. Обе модели в максимальной комплектации могут иметь:

  • 6 подушек безопасности;
  • Активные системы ABS, EBD, EBA, ESP;
  • Кожаная обивка салона и руля;
  • Электропривода стекол и зеркал;
  • Климат-контроль;
  • Круиз-контроль;
  • Датчики дождя и света.

У X-Trail доступно больше активных систем, например, система помощи при старте на подъёме или система помощи при спуске с горы. К тому же, у него лучше аудиоподготовка. 6 динамиков, многофункциональный цветной дисплей с навигацией и отображением камеры заднего вида.

Чем болеют японские кроссоверы

Обе модели японских кроссоверов по кузову подвержены ржавчине. Слабое ЛКП страдает сколами от гравия. Салон выполнен из материалов плохого качества. Пластик скрипучий и твёрдый, в салоне со временем появляются «сверчки». Картину портят поставляемые на машины двигатели. 2.0 литра ДВС для «Икстрейла» и «Гранд Витары» слабые, плохо тянут в горку и недостаточны для бездорожья. Также они склонны потреблять масло, как только пробег перевалит за 100 тысяч километров. Каждые 5 тысяч приходится долить от 400 до 1000 мл. Но есть у них и индивидуальные болячки.

Так, например, владельцы X-Trail жалуются на маленький ресурс вариаторной коробки. Некоторые отправляют её в ремонт уже после 90 тысяч пробега. У двигателей блок цилиндров и головка блока выполнены из алюминиевого сплава — они боятся перегрева (их «ведёт»). Если не уследить за температурой, придётся везти машину на дорогостоящий ремонт. Ходовая часть недолговечная. Каждые 20 тысяч километров требует внимания. Но стоимость деталей небольшая.

Большинство владельцев Grand Vitara жалуются на высокий расход топлива за счёт постоянного полного привода. Некоторые связывают расход ещё и с 4-АКПП устаревшей конструкции. Любителям качественного звучания музыки придётся производить кардинальные изменения. Четыре колонки плохого качества дают тихий, неприятный звук. Подвеска у авто жёсткая. Особенно заметно это на просёлочных дорогах. Из-за постоянных ударов о кочки приходится часто менять некоторые её детали. А стоимость запчастей для «Гранд Витары» большая, в отличие от «Икстрейла».

Как купить «японца» и не пожалеть

Только за последний месяц через через сервис Автокод Nissan X-Trail проверяли 9605 раз, а Suzuki Grand Vitara — 4520. Мы решили выступить в роли покупателя и посмотреть, что владельцы предлагают на вторичном рынке.

Вот, например, Nissan X-Trail второго поколения 2008 года:

По объявлению «авто в отличном состоянии». Можно предположить, что ДТП не было. Получаем полный отчёт Автокода…

И сразу становится понятно, что машина, вероятно, была участником аварии. В отчёте есть расчёт ремонтных работ.

Хоть сумма и не большая, всего 41 тысяча рублей, но из перечня предполагаемых восстановительных работ видно, что требовалась замена капота. А значит, столкновение было сильным, если передний бампер не смог удержать силу удара на себе. А что было повреждено из внутренних деталей — одному владельцу известно. К тому же, на машине есть неоплаченные штрафы, но это уже сущие пустяки.

Просматривая несколько объявлений с Suzuki Grand Vitara, мы наткнулись на ещё более интересный вариант:

Обращаем внимание на текст объявления, в котором указано, что машина без аварий и в отличном состоянии. Но, открыв полный отчёт Автокода, становится понятна настоящая картина автомобиля.

Машина, вероятно, участвовала в ДТП. Может, даже и не в одном. Смотрим расчёты ремонтных работ:

Для примера взяли самый первый. Сумма 87 тысяч рублей. А если прочитать список деталей под замену, то можно судить об ударе в заднюю часть машины. К замене идёт кожух запасного колеса с креплениями. А также задняя пятая дверь требует ремонта.

Насколько качественно были выполнены восстановительные работы, мы никогда не узнаем, потому что осматривать машину не имеет смысла. Она в залоге.

Все плюсы и минусы моделей позволяют сформировать определённое мнение о них. Мы изложили их в этой таблице:

X-Trail получился типичным городским кроссовером с полным приводом, который годится для выезда из заснеженного двора или пикника на солнечной полянке. Хорошие комплектации и наличие удобных опций позволяют комфортно использовать его в суете города, но уже на трассе мощности популярного двигателя 2.0 литра может не хватить для обгонов и манёвров. Городской кроссовер, и точка.

Grand Vitara на фоне конкурента выглядит чопорно. В городской среде с жёсткой подвеской и меньшим уровнем комфорта владение Grand Vitara может оказаться скучным и малоприятным. У неё высокий расход топлива, но есть честный постоянный полный привод. Эта модель поможет владельцу проехать дальше «солнечной полянки», на которую смог добраться X-Trail. Но не более того. Отсутствие межколёсных блокировок и клиренс не позволят забраться далеко вглубь леса. Его стихия — это городская среда с периодическими выездами на грунтовые раскисшие дороги или заснеженные тропы в сельской местности.

Автор: Максим Голенецких

Какие кроссоверы вы хотели бы сравнить еще? Пишите ваши варианты противостояний в комментариях.

Nissan X-Trail T30, Suzuki Grand Vitara: Не только по паркету!

В отличие от многих конкурентов Nissan X-Trail и Suzuki Grand Vitara способны уверенно ездить не только по «паркету», но и за пределами асфальтовых дорог. Какая же из этих моделей надежнее?

В отличие от многих конкурентов Nissan X-Trail и Suzuki Grand Vitara способны уверенно ездить не только по «паркету», но и за пределами асфальтовых дорог. Какая же из этих моделей надежнее?

Выбор Nissan X-Trail ограничен одной модификацией с 5-дверным кузовом универсал, а в активе Suzuki Grand Vitara имеется еще и короткая 3-дверная версия. Однако встречается она заметно реже, поэтому сегодня мы сравним наиболее массовые «пятидверки». В 2008 году Grand Vitara пережила рестайлинг, и ее до сих пор продают отечественные дилеры марки, тогда как X-Trail ныне представлен в новом поколении (кузов Т31).

Nissan X-Trail 2001–2007 г. в. от 96 000 грн. до 160 000 грн.

Suzuki Grand Vitara 2002–2008 г. в. от 12 400 грн. до 176 000 грн.

Спорная особенность

При выборе Grand Vitara специалисты советуют внимательно осмотреть задние арки – резиновые уплотнители дверей со временем протирают краску до металла, и он начинает ржаветь. Это единственное характерное больное место кузова Suzuki. Претензий к коррозионной стойкости X-Trail нет. Вместе с тем, у авто первых годов выпуска отмечено «матирование» пластиковых колпаков передней оптики, из-за чего ухудшается качество освещения.

Самая спорная деталь интерьера X-Trail – центральное расположение щитка приборов. Такая особенность нередко отбивала желание приобретать данную модель. В свою очередь, салон Grand Vitara привлекает более выразительным оформлением. При этом его можно покритиковать за слабую шумоизоляцию (на низких передачах в салоне слышится подвывание трансмиссии, а на высоких оборотах – «песня» мотора), жестковатый пластик отделки, из-за чего со временем могут поскрипывать дверные карты, требовательный к качеству дисков фирменный CD-проигрыватель на авто 2005–2006 г. в. (некачественные – подклинивают). К X-Trail имеются иные претензии – стук замков спинок задних сидений, недолговечность ключей со встроенными кнопками центрального замка у версий до 2004 г. (кнопки продавливались), проблемы с фирменной CD-магнитолой (пропадает звук в динамиках одной из сторон).
Салоны обеих машин одинаково просторны (см. фото), а грузовые отсеки – разные. Более вместительный – у X-Trail (410/1841 л против 398/1386 л у Grand Vitara). Грузоподъемность почти одинаковая – 550 кг у Nissan и 565 кг у Suzuki. Крышки багажников данных моделей имеют разную конструкцию – у X-Trail она подъемная, а у Grand Vitara – распашная, из-за чего при открытии на парковках нужно больше места.

Читать еще:  Как поменять радиатор печки ваз 2112

Оформление салона X-Trail с центральным расположением щитка приборов до сих пор воспринимается неоднозначно. Критики заслуживают фирменные брелоки (до 2004 г.), CD-магнитола и замки спинок задних сидений.

Салон Grand Vitara оформлен выразительнее, чем у конкурента. При этом нарекания вызывают шумоизоляция и качество пластиковой отделки.

Нелегко выделить автомобиль, лучший по удобству посадки на галерке: у обеих моделей спинки снабжены регулировкой угла наклона, а центральный тоннель кузова – низкий.

На задних сиденьях в обеих моделях одинаково удобно смогут разместиться трое взрослых пассажиров высокого роста: места достаточно и для коленей, и над головой.

Проблемные детали

В Украине X-Trail и Grand Vitara чаще оснащены бензиновыми двигателями. Более редкие дизельные версии проще найти у Nissan. «Солярочные» моторы X-Trail вполне надежны, хотя слабые места в них все же есть. На дорестайлинговых версиях (до 2004 г.) выходили из строя датчики расхода воздуха и на всех моторах иногда теряли герметичность интеркулеры.

В бензиновых двигателях обоих авто отмечены проблемы с катализаторами. Но более серьезные они у X-Trail, выпущенных до 2004 г., – из-за разрушения верхнего катализатора двигатели нередко выходили из строя. Часть рассыпавшихся сот всасывалась в цилиндры, царапая их стенки, а еще часть попадала в нижний катализатор, забивая его. Увеличивался расход масла. Вследствие масляного голодания преждевременно вытягивалась цепь ГРМ, которой оснащены бензиновые двигатели. После 2004 года производитель ликвидировал эту неполадку, установив другой катализатор. Кроме того, на дорестайлинговых X-Trail выходили из строя датчики положения коленвала и распредвала, а из-за несвоевременной замены воздушного фильтра – датчик расхода воздуха. На всех бензиновых моторах X-Trail со временем загрязняется дроссельная заслонка и засоряется система вентиляции картерных газов, из-за чего масло выдавливается через прокладку ГБЦ, а далее через сальники свечных каналов.

Проблемы с катализатором отмечены и в моторе Grand Vitara объемом 2,0 л. Впрочем, двигатель при этом работает так же ровно, не перерасходует топливо и не снижает динамику. Поскольку новый катализатор стоит около 8 тыс. грн., некоторые владельцы попросту закрывают глаза на эту неполадку. Кроме того, из-за несвоевременной замены масла или применения некачественной смазки в агрегате 2,0 л приходит в негодность натяжитель, что приводит к растяжению цепи ГРМ. Данные моторы у любителей быстрой езды после 100 тыс. км могут еще и «подъедать» масло, причем потребление 1-2 л на 10 тыс. км считается вполне допустимым. Более объемный агрегат 2,7 л зарекомендовал себя надежным и характерных «болячек» у него нет.

В дорестайлинговых версиях X-Trail (до 2004 г.) неисправность верхнего катализатора часто становилась причиной выхода двигателей из строя.

Замки регулирующихся по углу наклона спинок задних кресел X-Trail в отличие от Grand Vitara со временем разбиваются и стучат на неровностях.

Главный козырь

По сравнению со многими конкурентами X-Trail и Grand Vitara действительно можно назвать маленькими внедорожниками – на бездорожье они запросто дадут фору большинству «паркетников». Проходимость лучше у Suzuki – его полноприводная трансмиссия снабжена понижающей передачей, которая очень выручает при штурме серьезных преград. У конкурента ее нет.

Да и полный привод у этих авто разный: у Grand Vitara – постоянный, у X-Trail – подключаемый. Механический межосевой «дифф» Suzuki делит крутящий момент от двигателя в пропорции 47:53 с приоритетом на задок. При необходимости «дифф» можно заблокировать с помощью кнопки на торпедо, а если этого будет мало – еще и подключить понижающую передачу. На дорогих версиях с противобуксовочной системой межколесные блокировки имитирует электроника. У X-Trail межосевая муфта – электронно управляемая. Есть три режима: переднеприводный (2WD), автоматически подключаемый полный (Auto) и полноприводный (Lock), в котором крутящий момент распределяется в пропорции 53:47 (с приоритетом на передок). В версиях после 2004 года система ESP имитирует работу межколесных «диффов».

Неграмотная эксплуатация Grand Vitara чревата проблемами с трансмиссией 4х4: если долго ехать по дорогам с асфальто-бетонным покрытием с заблокированным «диффом», перегревается масло в переднем и заднем мостах, из-за чего теряют герметичность сальники хвостовиков редукторов. Сапун переднего моста Grand Vitara очень короткий, и при преодолении водных преград внутрь может попасть вода и вывести мост из строя. Можно заменить сапун более длинной деталью от модели Grand Vitara XL-7. X-Trail нельзя буксировать путем частичной погрузки, так как при этом выходит из строя межосевая муфта.
Более надежны коробки передач Suzuki. К АКП претензий нет, а «механику» на версиях до 2007 г. отличает шумность на 1-й и 2-й передачах (позже шестерни доработали). Недостаток обеих КП Nissan – течь сальников, установленных на стыке КП и «раздатки». Кроме того, в АКП X-Trail отказывают блоки клапанов.

Чуть долговечнее

Конструктивно подвески схожи – впереди – McPherson, сзади – «многорычажка». Ходовая Suzuki жестче, а у Nissan она более энергоемкая.

Подвеска Grand Vitara долговечнее. Большинство рычагов ее задней «многорычажки» прослужит свыше 200 тыс. км. Раньше могут побеспокоить сайлент-блоки развальных рычагов – если хотя бы раз в 30 тыс. км не регулировать развал задних колес, эксцентриковые болты к пробегу в 100 тыс. км «закисают», и их приходится срезать «болгаркой». Шаровые опоры и передние сайлент-блоки передних рычагов тоже служат около 200 тыс. км (задние сайлент-блоки – 100–120 тыс. км). В версиях до 2006 г. стучат опорные подушки передних стоек.
У X-Trail большинство деталей передней и задней подвесок выхаживает 100–150 тыс. км. К 80 тыс. км могут выйти из строя ступичные подшипники. При их замене приходится сталкиваться с проблемой демонтажа датчиков ABS – их сильно «прихватывает» коррозией. К тому же для X-Trail характерно «закисание» болтов крепления подвески. Втулки стабилизаторов обеих моделей служат около 30 тыс. км.

Рулевое обоих авто оснащено ГУР. В Grand Vitara до 2007 года на зимних дорогах теряла герметичность охладительная трубка гидроусилителя руля. Позже узел модернизировали. Рулевые наконечники и тяги Suzuki служат дольше, чем у Nissan (200 тыс. км против 150 тыс. км).

Тормозная система X-Trail оснащена дисковыми механизмами всех колес, а у Grand Vitara сзади применяются «барабанники», которые периодически нуждаются в очистке.

X-трэйл или гранд витара?

Опрос: X-трэйл или гранд витара?

  • 1.X-трэйл (Проголосовавших: 18)

Лихач Пробег: 6845
С нами с: 15.10.12
Откуда: Казань

Лихач Пробег: 6845
С нами с: 15.10.12
Откуда: Казань

Добавлено 29.03.14 18:55
Тех хар-ки 2,0 машин СГВ и Х-трэйл

Nissan X-Trail T31 versus Suzuki Grand Vitara New`08

В свое время стоял перед выбором бюджетного паркетника, и возможно, мой опыт будет кому-то полезным.
Или наоборот, запутает окончательно)))
Итак, имеем:
Suzuki Grand Vitara, 2 литра, автомат, без ESP, дорестайлинг (без поворотников в зеркалах).
Куплен у официального дилера в начале осени 2008 г. за 840 т.р. (или около того), сборка Япония.
На сегодня пробег около 37 тыс. км, машина остается в семье, по состоянию практически не отличается от новой.
Самое главное впечатление от обладания SGVN — АБСОЛЮТНО надежный автомобиль. За все время, кроме плановых ТО,
была заменена одна лампа ближнего света.
Внешность — вполне современная и гармоничная.
Управляемость — практически — легковая. 140-сильный моторчик в паре с 4-х ступенчатой АКПП туповат, но по
городу перемещаться вполне комфортно.
Шумоизоляция очень посредственная. Лучше, чем в отечественных авто, но сильно хуже, чем, к примеру, в Ford Explorer конца 90-х.
(В рестайлинговой машине `09 заявлена улучшенная шумка и более мощный 2,4л мотор.
АКПП, правда, прежняя, 5-ступку ставят только на V6-версию)
Салон относительно скромный, но все на своих местах, обивка сидений качественная и немаркая, подушка традиционно коротковата,
места на передних сиденьях лично мне со 190 см роста вполне достаточно. На задних не слишком просторно, но терпимо.
Багажник откровенно маловат для «универсального» авто. Отчасти выручают складываемые задние сиденья, но 447 см от носа до
хвоста, из которых 30 см съедает запаска на задней двери — совсем немного, и чудес не бывает.
Побрякивает задняя дверь с навешенной запаской — не лечится.
Дорожный просвет — 20 см. Для штурма бордюров достаточно, но «впритык», без запаса.
Постоянный полный привод — тут зачет, понижающая передача ни разу реально не потребовалась, внедорожные способности
ограничиваются прежде всего профилем резины. Не лендровер, конечно, но в целом более чем достаточно.
Кстати, с завода авто идет без брызговиков — рекомендую только гибкие резиновые.
Пластиковые красивее, но вы оставите их в первом же хорошем сугробе.
Подвеска в меру жесткая, раскачки нет. Есть врожденный дефект — небольшой стук в передней части при переезде через лежачих
полицейских на обратном ходе амортизаторов. В сервисе сказали, что это фича и не лечится, и я забил.
Расход — около 12 литров при смешанном цикле город-трасса, зимой вырастает на литр-полтора.
Переваривает 92й, но на 95-м едет веселее.
Ближний и дальний свет вполне приемлемы, хотя и не ксенон.
Музыка — по мне так вполне ничего, я не привередливый. MP3-диски читаются, радио ловит.
В момент покупки угонщиков не интересовала, сейчас вроде бы начала мелькать в статистике угонов.
************************************************
Nissan X-Trail, 2 литра, вариатор, 2009 г., питерская сборка, базовая комплектация (без доп. релингов и люка).
На сегодня пробег — около 6 тыс.км.
Куплен за 1 млн. руб, по акции. Само собой, все дальнейшие впечатления основаны на сравнении с Витарой.
Управляемость — после SGVN машина более валкая, руль с электроусилителем — ватный, обратная связь неважная. По этому параметру
Икстрейл где-то посередке между Витарой и «большими» внедорожниками.
Интересно, что при тех же 140 силах машина ощущается заметно более динамичной. Вероятно, свой вклад вносят непостоянный
полный привод и вариатор. На трассе паритет восстанавливается, кирпич он и есть кирпич)
Внешность. По мне — облик Икстрейла гораздо более маскулинный, в отличие от унисекса Витары. Дамы за рулем SGVN мне попадаются
намного чаще).
Шумоизоляция — примерно как на Витаре, если не хуже, задние арки совсем не защищены.
Салон практически не отличается от Suzuki, привыкать не пришлось совсем. Все органы управления точно на тех же местах.
Порадовали различные приятные фишки вроде bluetooth громкой связи (оказалось ОЧЕНЬ удобно отвечать на звонок
нажатием кнопки на руле), датчика дождя, автосвета, подстаканников по краям передней панели.
Подлокотник — говно, как и на Витаре, впрочем. Короткий, руку не положишь. Почему японцы не сделали нормальный подлокотник,
как в американцах — непонятно.
Обивка сидений субъективно менее качественная, чем в Витаре. Подушка сидения тоже короткая, места на передних местах достаточно.
Сзади (кто бы мог подумать!) теснее, чем в Витаре — места для ног откровенно мало. Похоже, 20 «дополнительных» сантиметров
длины пришлись целиком на багажник. Багажник, кстати, вполне достойный, с «подполом». Жалко, японцы сэкономили и поставили только
один, правый ящик для мелочевки. Левый предлагается покупать отдельно за сумасшедшие деньги.
Дорожный просвет — те же 20 см, но при парковке на бордюре низко висящие рычаги задней подвески могут цеплять бордюрный камень.
С внедорожными способностями все печально.
Пытаюсь съехать с бордюра, который на Витаре и за препятствие не считал — Ниссан вывешивает заднее колесо и беспомощно дергается,
щелкая всякими реле. Выключаю ESP, шайбой выбираю 4*4 lock — Ниссан, завывая моторчиком, покидает бордюр). Ходы подвесок —
от легковой машины, то есть никакие. По снежной целине, там, где Витара прет как танк, Ниссан пробирается неуверенно и норовит
застрять. С завода Ихстрейл комплектуется пластиковыми брызговиками — цепляют постоянно.
Подвеска — менее энергоемкая, чем на витаре, «пробить» до стука слишком легко. Пассажиры говорят, что при этом икстрейл жестче.
По мне так примерно одинаково.
Запаска в нише багажника, поэтому задняя дверь «молчит». Но роль звукового сопровождения с успехом исполняет ящик для мелочей)
Расход ниже, чем на витаре, на поллитра-литр. 92-й ест, но также предпочитает 95-й.
Дальний свет хуже, чем на витаре. Обзорность примерно одинаковая.
Музыка вполне пристойная (имхо), заметно лучше сузучной, но MP3 нет(XXI век на дворе, хуле).
Зато в базе CD-changer на 6 дисков. Есть AUX- вход, можно iPhone приспособить, но почему-то этот вход в подлокотнике — неудобно.
Что еще. каско недорогая относительно — что-то около 44 тыс.
По поводу надежности — есть у меня некоторые сомнения. Если хреново закрывающуюся заднюю дверь можно списать на издержки
«нашей» сборки, то глюк с завышенными оборотами ХХ — вряд ли ее заслуга. Выглядело примерно так — обороты на драйве — под 1000,
и в ответ на сброс газа на скорости 60-70 км/ч машина не сбрасывает скорость, как инстинктивно ждешь, а напротив, чуть прыгает
вперед. Раздражало, неприятно. До ТО еще далеко, ехать чиниться было недосуг, а потом глюк прошел сам собой.
Краска, по крайней мере в «черном» цвете, слабая, легко царапается ветками и даже ногтем. Возможно, в других цветах этого нет.
А в целом — и витара и икс — очень приличные комфортные авто для условий городского бездорожья)
http://www.club-vitara.ru/showthread.php?t=231

Читать еще:  Нива замена подшипника ступицы переднего колеса

Лихач Пробег: 2329
С нами с: 30.09.10
Откуда: Казань

Автомир — ваш личный автоэксперт

Suzuki Grand Vitara VS Nissan X­Trail

Перед нами два внедорожника — Suzuki Grand Vitara и Nissan X­Trail, которые не только гордо носят это имя, но и являются таковыми по праву. Глеб Пищулин, вопреки морозу и снегопаду, вывез эту парочку в горы, чтобы узнать: кто же лучше?

Нам досталась максимальная комплектация Grand Vitara, которая доступна на нашем рынке. При этом рассчитывать на такие современные удобства, как USB­разъем, электрорегулировки пассажирского кресла или подогрев заднего дивана, здесь не приходится. По замыслу японских инженеров этот автомобиль внутри более брутален, чем снаружи. Но при этом не страдает его эргономическая составляющая. Что радует.

Оба экземпляра уже давно на виду у наших автолюбителей. Grand Vitara второго поколения выпускается аж с 2005 года, претерпев за 8 лет несколько незначительных изменений. X­Trail появился на рынке в 2001­м, второе поколение — в 2007­м, а в 2014­м в Казахстане начнутся продажи третьего поколения этого внедорожника, но уже совсем в другом кузове. Эти долгожители успели хорошо зарекомендовать себя на рынке и определить свои плюсы и минусы.

К примеру, в Grand Vitara в качестве отделки салона использован довольно качественный, но жесткий пластик. Нет, ничего не скрипит — по крайней мере, пока. Но этот пластик повсюду, даже в топовой комплектации! На мой взгляд, уже стали немного старомодными торпедо и центральная консоль, хотя к эргономиике последней придраться трудно. Пуговки кнопок только на первый взгляд рассыпаны хаотично. На самом деле все упорядочено и понятно. Правда, даже в топовой комплектации ценой 38 500 у.е. вы не найдете ни камеры заднего вида, ни USB­разъема, ни сенсорного дисплея — а ведь мы уже так привыкли ко всем этим элементам комфорта. Кожаный руль приятен на ощупь. Сиденья, обитые перфорированной кожей, на вид удобны, но после длительного нахождения за рулем становится ясно — пожадничали японцы, сэкономили на длине подушки. От этого и небольшая усталось в ногах, и дискомфорт в посадке. А если прибавить неплохую тряску, характерную для рамных внедорожников, то становится понятно: Grand Vitara так и осталась внутри утилитарным внедорожником, несмотря на внешнюю «прилизанность».

X­Trail же, напротив, только с виду брутален и квадратен. Но внутри он —просто душка, располагающий к себе любого пассажира. Разумеется, из­за превосходства по части комфорта в X­Trail ощущается разница в цене. Он примерно на 6000 у.е. дороже Grand Vitara. Тут и шумоизоляция, и акустическая система получше, и панель, обшитая мягким пластиком… Оба передних кресла (кстати, удобные и с подушкой нормальной длины) оснащены электроприводом, а подогревом оборудован и задний диван. В этом поколении еще сохранились все «фишки» автомобиля, присущие ему едва ли не с первого выпуска. Например, обогреваемые (или охлаждаемые) подстаканники по углам торпедо или множество кармашков и ниш, запрятанных по разным точкам салона. Кажется, что в X­Trail можно спрятать целую гору мелочей, было бы желание.

А что моторы? По ощущениям в Grand Vitara чуть­чуть не хватает мощности. А по факту — 169 л.с. против 169 л.с. соперника! Почему же так чувствуется ее отставание? Все дело в уже устаревшем четырехступенчатом «автомате» Vitara: он, безусловно, хорош на бездорожье, где лишние премудрости ни к чему, но вот в городском или трассовом ритме заметен его «преклонный возраст». Автомобилю часто не хватает пятой передачи, а отсюда и расход 12.8–13.5 л на 100 км при моторе объемом 2.4 л. X­Trail с 2.5­литровым двигателем оснащен новеньким вариатором, который, казалось бы, не должен вызывать нареканий. И да, разгон отличный, виртуальные передачи перебираются незаметно… Но стоит только «посадить» внедорожник в грязь или глубокий снег, как появляется неудержимое желание выкинуть вариатор и воткнуть туда банальный четырехступенчатый «автомат»! Бесступенчатая коробка заметно сокращает внедорожные возможности X­Trail, и «руки опускают» даже все вспомогательные электронные системы. «Автомат» на предыдущем поколении справлялся с задачей покорения бездорожья куда лучше.

Но хватит теории, дело за практикой. Первой в глубокий снег мы запустили Grand Vitara. Автомобиль без труда преодолел заснеженную, накатанную дорогу в гору в режиме 4H. Некоторые проблемы возникли после съезда на площадку, куда с начала снегопада еще не ступало колесо машины. Казалось бы, «закопавшись» в снегу на летней резине, выехать без посторонней помощи уже не удастся (второй внедорожник стоял наготове, чтобы прийти на помощь). Но она не понадобилась — уже упомянутые нами отличные внедорожные возможности Grand Vitara не подвели. Ставим селектор сервопривода в режим 4L — и выбираемся из снежного плена, даже несмотря на то что резина уже просто одеревенела, а протектор залип снегом.

X­Trail же, вооруженный различными электронными системами, имитирующими блокировку колес, и в соответствующей сезону резине без проблем барахтался в сугробах. И, кажется, был этому очень счастлив. Он, в отличие от Grand Vitara, больше нацелен на преодоление незначительных препятствий без особых заморочек с переключением режимов привода. Есть в X­Trail и такая полезная опция, как помощь при спуске. Ею мы воспользовались, когда скользили вниз по Алмарасанской трассе. Grand Vitara же пришлось куда хуже — она катилась вниз будто санки, ведь электроники­то в помощь нет!

Если подводить итог всему вышесказанному, то он очевиден. Grand Vitara — простой в использовании, где­то утилитарный внедорожник, на который можно положиться почти что в любой сложной ситуации и знать, что он не «заглючит». X­Trail же только с виду грозен: квадратные формы, противотуманки в рейлингах… На деле же он —комфортабельный автомобиль, на котором удобно передвигаться и по городу, и по бездорожью. Поэтому, даже несмотря на более высокую цену, преимущество все­таки за ним…

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector