Почему 2018 ford mustang gt automatic намного быстрее, чем руководство

Почему 2018 Ford Mustang GT Automatic намного быстрее, чем руководство

Получите вашу бесплатную информацию о ценах дилеров, заполнив контактную информацию!

Раньше было, что если бы вы хотели получить более быструю версию автомобиля, вы бы заказали одну из трех педалей и ручную коробку передач. Сегодня, однако, нет ничего необычного в том, что тот же самый автомобиль будет немного быстрее с автоматической или автоматической механической коробкой передач. Современные автоматические преобразователи крутящего момента обычно блокируются раньше, чем их предки «слякоть», и смены становятся очень быстрыми. Автоматические трансмиссии с двойным сцеплением особенно сияют за их прямоту, плавность и почти мгновенные сдвиги. Часто, хотя и не всегда, коэффициенты передач и дифференциалов аналогичны между ручными и автоматическими версиями в одном и том же автомобиле, поэтому обычно это зависит от скорости переключения. Десятое или два различия между ними — это то, что мы ожидаем увидеть в течение 0-60 миль в час, и это обычно доходит до четверти мили.

После тестирования двух 2018 Ford Mustang GT с простой разницей в 3 фунта в измеренном весе, мы были ошеломлены тем, насколько быстрее GT с его новой 10-ступенчатой ​​автоматической (10 А) шестью, с шестиступенчатой ​​механической коробкой (6M ). Эффективность запуска может быть измерена от 0-30 миль в час, и они обычно сопоставимы. Но на этот раз мы знали, что что-то было: 1,9 с до 30 миль / ч за 6М и 1,7 секунды для 10А; разница в два десятых (0,2) от ворот. На 50 миль в час 10А было 0,4 впереди, со скоростью 60 миль в час 0,5, со скоростью 70 миль в час 0,6 и со скоростью 100 миль в час, автоматическая была на полпути впереди руководства. В конце четверти мили 6M находилось на четырехчасовой передаче, а 10A — на шестом шестерне, а 6M удалось проскочить некоторое время с 12,6-секундным проходом при прохождении 115,1 миль / ч против 12,1 секунды 10A, 118,8 -mph лучше всего. (См. Графики ускорения для виртуальной гонки.) Эти различия не могут быть просто объяснены быстротой сдвига или возможностью автоматического сохранения «в силовой полосе» более последовательно, хотя это и есть ее часть. Если вы изучите передаточные отношения двух передач, дифференциальные коэффициенты обоих автомобилей и сделайте некоторые математические вычисления, вы обнаружите, как и мы, то, что шестиступенчатое руководство никогда не имело шансов. Во-первых, небольшая перспектива.

Помните свой первый раз на велосипеде с несколькими скоростями, когда вы обнаружили, насколько легче было педалировать холм в первом первенстве, чем в пятом? Или, ты помнишь, что забыл положить его первым, когда ты остановился, тогда ты напрягся, чтобы начать снова на пятой передаче? На первом снаряжении есть механическое преимущество, более «рычаг», если вы это сделаете, что облегчает педаль и ускоряется до точки. На данный момент вы не можете двигаться быстрее, ваша «красная линия», вы выбрали следующую передачу, ваш педали стал медленнее, и усилилось усилие. Повторите все так же, как есть, и в конечном итоге вы теоретически найдете свою максимальную скорость этого байка.

Теперь представьте себе два многоскоростных велосипеда: шестиступенчатая и 10-ступенчатая, где две верхние шестерни на велосипедах одинаковы, то есть шестую шестерню на шестиступенчатой ​​скорости — десятую передачу на 10-ступенчатой ​​скорости. Другими словами, вы будете педалировать с одинаковой частотой и с одинаковой скоростью на обоих. Тем не менее, все шестерни, расположенные ниже своих верхних передач, раскалываются в разные «прыжки» между ними. По пути к той же самой верхней передаче есть пять больших прыжков между шестернями с шестью скоростями, чем девять из 10-скоростных. За мной?

Назад к Mustang GT с шестью скоростями (ручная) и 10-ступенчатая (автоматическая), которые также имеют ту же самую верхнюю передачу. (Технически, они отличаются от 3-х разных, но это означает ширину иглы тахометра или разницу в 50 оборотов в минуту на скорости 60 миль / ч). Как и те велосипеды, каждый прыжок между передачами меньше с 10А, чем 6М, поэтому их тахометры размахивая различными диапазонами и в разное время с каждой перестановкой. Тот, который удерживает иглу между максимальным крутящим моментом (4600) и максимальной мощностью (7000) более последовательно, будет более эффективно использовать «силовую полосу» своего двигателя. В этом случае 6M попадает и выходит из этого оптимального окна чаще, чем 10A. 10A находится в слабом месте двигателя более последовательно, ускоряясь.

Тем не менее, помимо преимущества этого времени в силовой полосе, 10А также помогает его сочетание передаточных передаточных отношений и его дифференциальное (заднее) отношение. Подобно искусно подобранному блоку и шкиву, эти значения / комбинации обеспечивают механическое преимущество над 6М. Мы можем видеть это тем, насколько сильно усиливаются комбинации каждого автомобиля на тротуаре. Используя тот же самый 420 фунт-фут крутящего момента, который доступен при 4600 об / мин (вскоре после того, как они покидают стартовую линию на первой передаче), 6M генерирует 2200 фунтов силы на каждом из контактных патчей шин, отвечающих тротуару, до 1038 фунтов одинаковые шины — преимущество в 838 фунтов силы на шину при определенных оборотах. Механическое преимущество 10А переносится с каждой перестановкой на более высокую передачу, варьируя между 400 и начальными 838 фунтов силы, когда тахометр проходит через тот же максимальный крутящий момент в минуту при 4600. Однако есть некоторые интересные параллели, которые происходят на этом пути. Например, на третьей передаче 6M и пятой передаче 10A они оба посылают чуть более 1000 фунтов силы на тротуар со скоростью 4600 об / мин (и обе скорости передач максимальны со скоростью 109 миль / ч). Аналогичное совпадение происходит на теоретической скорости 194 миль / ч, где пятая передача 6M достигает красной линии, а восьмая передача 10A заканчивается. Может ли это быть намеком на предстоящую скорость Mustang Shelby GT500?

Если лучше иметь больше передач, где находятся руководства с восемью, девятью или 10-скоростями? Слишком много времени потерял гребень, который пал, а не ускорялся. Крутильные прерывания на современной традиционной и двухцепной автоматике почти незаметны. Посмотрите еще раз на график и попробуйте выбрать сдвиги на красной кривой 10A. Вот подсказка: 35, 55, 77, 94 и 109 миль / ч. В отличие от автоматики прошлого, новая 10-ступенчатая автоматическая машина Mustang GT преодолевает это препятствие, а также использует механические преимущества перед шестиступенчатой ​​механикой для загрузки.

Итак, у вас это есть. Это может быть кощунственным для автомобильного энтузиаста, но если вы хотите быстрее Mustang GT 2018, это будет тот, у кого есть автоматический.

2018 Ford Mustang GT (6M)
2018 Ford Mustang GT (10A)
ПЛОЩАДЬ ДИВЕРЕТРОВ
Передний двигатель, RWD
Передний двигатель, RWD
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
90-градусный V-8, квасцовый блок / головки
90-градусный V-8, квасцовый блок / головки
клапанным
DOHC, 4 клапана / цил
DOHC, 4 клапана / цил
СМЕЩЕНИЕ
307,4 куб. Дюйм / 5 038 куб. См
307,4 куб. Дюйм / 5 038 куб. См
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ
12,0: 1
12,0: 1
POWER (SAE NET)
460 л.с. @ 7 000 об / мин
460 л.с. @ 7 000 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET)
420 фунт-фут @ 4 600 об / мин
420 фунт-фут @ 4 600 об / мин
КРАСНАЯ ЛИНИЯ
7 400 об / мин
7 400 об / мин
ВЕС В СИЛУ
8,4 фунт / л.с.
8,4 фунт / л.с.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
6-ступенчатая механическая
10-ступенчатая автоматическая
AXLE / FINAL-DRIVE RATIO
3,73: 1 / 2,32: 1
3,55: 1 / 2,26: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; REAR
Струтки, пружины, прижимные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычащие, пружины, прижимные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Струтки, пружины, прижимные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычащие, пружины, прижимные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
16,0: 1
16,0: 1
ПОВОРОТНЫЕ БЛОКИРОВКИ
2.5
2.5
ТОРМОЗЫ, F; р
15,0-дюймовый вентилируемый диск; 13,0-дюймовый вентилируемый диск, ABS
15,0-дюймовый вентилируемый диск; 13,0-дюймовый вентилируемый диск, ABS
КОЛЕСА, F; R
9,0 x 19 дюймов; 9,5 х 19 дюймов, литой алюминий
9,0 x 19 дюймов; 9,5 х 19 дюймов, литой алюминий
ШИНЫ, F; R
255 / 40R19 100Y; 275 / 40R19 105Y Michelin Pilot Sport 4 S
255 / 40R19 100Y; 275 / 40R19 105Y Michelin Pilot Sport 4 S
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
колесная база
107,1 в
107,1 в
TRACK, F / R
62,4 / 65,1 в
62,4 / 65,1 в
Длина Ширина Высота
188,5 х 75,4 х 54,3 дюймов
188,5 х 75,4 х 54,3 дюймов
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ
40,0 фута
40,0 фута
ВЕС КУРБЫ
3,863 фунта
3,860 фунтов
WEIGHT DIST, F / R
54/46%
55/45%
КОЛИЧЕСТВО СИДЯЧИХ МЕСТ
4
4
ГОЛОВКА, F / R
37,6 / 34,8 в
37,6 / 34,8 в
LEGROOM, F / R
45,1 / 29,0 в
45,1 / 29,0 в
ПЛОЩАДКА, F / R
56,3 / 52,2 в
56,3 / 52,2 в
ОБЪЕМ ГРУЗА
13,5 куб. Футов
13,5 куб. Футов
ИСПЫТАНИЯ
УСКОРЕНИЕ В MPH
0-30
1,9 с
1,7 с
0-40
2,6
2,4
0-50
3,5
3,1
0-60
4,4
3,9
0-70
5,4
4,8
0-80
6,7
5,9
0-90
8,1
7,2
0-100
9,7
8,7
0-100-0
13,6
12,7
PASSING, 45-65 MPH
1,9
1,6
КВАРТАЛЬНЫЙ МИЛЬ
12,6 с при 115,1 миль / ч
12,1 с при 118,8 миль / ч
ТОРМОЗ, 60-0 MPH
104 фута
104 фута
ПОСЛЕДУЮЩЕЕ УСКОРЕНИЕ
1,00 г (средн)
0,97 г (средн)
MT FIGURE EIGHT
24,0 с, 0,83 г (средн)
23,9 с, 0,84 г (средн)
TOP-GEAR REVS @ 60 MPH
1750 об / мин
1700 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗИСНАЯ ЦЕНА
39995
36090
ЦЕНА КАК ИСПЫТАНА
49670
46765
КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ / ТРАКТИРОВАНИЯ
Да / Да
Да / Да
ПОДУШКИ
8: Двойная передняя, ​​передняя сторона, занавес f / r, переднее колено
8: Двойная передняя, ​​передняя сторона, занавес f / r, переднее колено
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ
3 года / 36 000 миль
3 года / 36 000 миль
СИЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ
5 лет / 60 000 миль
5 лет / 60 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ
5 лет / 60 000 миль
5 лет / 60 000 миль
ВМЕСТИМОСТЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ
16,0 галлон
16,0 галлон
EPA CITY / HWY / COMB ECON
15/25/18 миль на галлон
16/25/19 миль на галлон
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ СОБЫТИЯ, ГОРОД / HWY
225/135 кВт-ч / 100 миль
211/135 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ CO2, COMB
1,06 фунта / мили
1,02 фунта / мили
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО
Неэтилированная премия
Неэтилированная премия
значения hp / крутящего момента, полученные с использованием 93-октанового топлива; Значения EPA с 89-октановым числом

Читать еще:  Как проверить клапан фазорегулятора на рено

Раньше будет лучше: тест-драйв Ford Mustang GT

Сочетание V-образного восьмицилиндрового мотора и механической коробки передач в наши дни – редкость, превратившаяся в непозволительную роскошь. Но США, одна из последних крепостей, хранящих в себе машины, не стесняющиеся объема своего двигателя, еще держит оборону – и именно для этого рынка Ford в прошлом году выкатил обновленный Mustang 2018. Чтобы выяснить, что в нем нового, и каков он на ходу, мы отправляемся в Сан-Франциско вместе с коллегой из Chicago News.

«Р аньше было лучше», – бубнят нынче даже те, кто не знает, как пользоваться видеокассетами. Раньше, мол, и деревья были выше, и движки мощнее, и бензин дешевле. Да, поводы усомниться в идеальности современной автомобильной индустрии найти можно. Но если вы всерьез озадачены тем, чтобы получить что-то «как раньше», но бережно замотанное с завода в пупырчатый полиэтилен, придется ехать в Америку: здесь еще есть приличные наследники масл-каров прошлого. Вот, к примеру, Mustang: пустив экологам пыль в глаза своим четырехцилиндровым EcoBoost, он сохранил главный родовой признак – возможность предпочесть ему пятилитровый V8, да еще и с механикой.

Более того, обновление модели в 2017 году принесло ей не только свежие экстерьерные штрихи, но и вполне осязаемые технические новшества. Можно даже сказать, что вторых было больше, чем первых. Судите сами: снаружи из ключевых изменений можно выделить разве что головную оптику, которая «сменила гнев на милость». Хищный прищур фар, проведенных одним прямым движением кисти, уступил место более сложному, но, пожалуй, чуть менее выразительному взгляду. Ну а узнать новый модельный год по изменившемуся рисунку колесных дисков – задача для истинных адептов фордовских купе. Пожалуй, даже проще будет узнать его без зрительного контакта – по звуку.

Ведь одна из обновок Mustang – это активный выхлоп, которым можно во все четыре ствола глушить зевак, которые только этого и ждут, а можно удивлять соседей своей сознательностью в «тихом» режиме по утрам. Если вы хороший сосед, разумеется. Фордовцы даже пошли дальше: выхлопу можно настроить «будильник», по которому он будет «просыпаться», переключаясь из тихого режима в подобающий мотору. Но клапан в выпускной системе – не самое интересное, что появилось в Mustang недавно. А что интереснее, спросите вы?

Прежде всего, он стал мощнее. И здесь дело не ограничилось банальной перепрошивкой блока управления: переход от 436 к 460 лошадиным силам сопровождался комплексной доработкой мотора. Для потребителя он остался пятилитровым агрегатом семейства Modular под именем Coyote – но на деле изменился даже его рабочий объем. Благодаря тому, что простые чугунные гильзы в цилиндрах алюминиевого блока уступили место плазменному напылению, диаметр цилиндра вырос с 92,2 до 93 миллиметров, а итоговый рабочий объем – с 4 951 до 5 035 кубических сантиметров. Но выросли не только они: увеличился диаметр впускных и выпускных клапанов, а степень сжатия возросла с 11 до 12. Система питания стала комбинированной: к распределенному впрыску добавились форсунки, «пуляющие» топливо непосредственно в цилиндры – и здесь это звучит уже не так скучно, как для какой-нибудь Toyota Camry, не так ли?

Еще одна забота фордовцев, за которую им можно пожать руки – это обновленная трансмиссия. И нет – здесь я имею в виду не новый десятиступенчатый автомат, разработанный совместно с GM и потому устанавливающийся также на Chevrolet Camaro ZL1, а механическую шестиступенчатую коробку передач. В Ford не махнули рукой на вариант трансмиссии, который по статистике выбирают не более 5% покупателей: здесь новые синхронизаторы, новое двухдисковое сцепление и новый двухмассовый маховик, а заодно и изменившиеся передаточные числа.

Кстати, обновление принесло не только прибавки, но и заметные потери: из линейки доступных двигателей исчез 3,7-литровый V6, и теперь базовым мотором является пресловутый четырехцилиндровый EcoBoost на 2,3 литра. Зато покупатели в США могут успокаивать себя тем, что Mustang GT остается настоящим американцем: только моторы для него приезжают из канадской провинции Онтарио, а готовые машины по-прежнему выкатываются из ворот завода в Мичигане, в то время как, к примеру, его прямой конкурент в лице Dodge Challenger только «косит под своего», имея канадскую прописку.

Жми педали

Усаживаемся в салон – и… слышим старую песню: «раньше было лучше, никаких экранов вместо приборной панели»… Ладно, расслабьтесь, любители аналоговых стрелок – базовая версия встретит вас двумя классическими шкалами. Просто у нас на тесте машина за 50 тысяч долларов, и ей не положены эти архаичные рудименты – здесь правит бал 12-дюймовый дисплей, на который в спортивном режиме выводится удивительно мало информации: скорость и… два тахометра. Первый – цифровой, отображающий число оборотов коленвала с избыточной точностью до 10 оборотов в минуту, а второй – линейный, на котором так азартно наблюдать, как нажатие на правую педаль уводит обороты в отсечку.

Сел, завел, бросил сцепление и с ревом сорвался с места, продолжая с глупой улыбкой дергать рычаг шестиступенчатой коробки – разве не так водят эти машины? По мне – именно так.

Говорите, инженеры Ford переиграли передаточные числа, сблизив их для большей плавности ощущений при переходе с одной ступени на другую? Звучит как вызов! А что еще звучит – так это мотор, играющий соло на четырех выпускных патрубках. На пик момента он выходит к 4 600 об/мин, и его не хочется отпускать ниже этой отметки — но не потому, что не хватает тяги, а потому что звук атмосферной «восьмерки» слишком хорош, чтобы от него отказываться.

Старт с места здесь, разумеется, одно из веселейших упражнений. Главное – не жалеть оборотов на старте, чтобы сразу уронить практически все 570 Нм тяги на задние колеса, а затем слушать и чувствовать последствия этого ребячества. И плевать, что с новым десятиступенчатым автоматом и на самой «липкой» штатной резине Mustang в специальном режиме «дрэг-стрипа» выезжает из 4 секунд – я готов проиграть эти десятые доли ради целых чисел в коэффициенте удовольствия.

Еще одно маленькое открытие дня – подвеска MagneRide с активными амортизаторами. Помимо ожидаемых фич вроде настройки жесткости в зависимости от выбранного режима езды она дарит уверенность при движении по неровной дороге. Не в смысле комфорта – его здесь хватает, а с точки зрения того, как она цепляется за дорогу: на резких подбросах, когда ты покрепче вцепляешься в руль, ожидая подскока, она ощутимо компенсирует перепад высот, сводя к минимуму момент снижения сцепления с поверхностью. Опробовав это на нескольких разных участках и осмелев, в повороты вваливаешься уже с легким нахальством – мол, давай, удивляй меня дальше.

Здесь, кстати, пришлась бы ко двору для сравнения базовая версия с 2,3-литровой «четверкой» под капотом: она легче нашей GT на 90 килограммов, и это, судя по отзывам, ощутимо влияет на развесовку, делая характер менее мощной машины более прогнозируемым и легким. Но и с «тяжелым» носом утюжить повороты ничуть не страшно – если вы не забываете, что на шильдике сзади написано Mustang, разумеется. Ну а для пущего спокойствия можно доплатить не только за задний дифференциал повышенного трения, но и за тормоза от Brembo с шестипоршневыми супопортами на передней оси.

Вновь заговорив о мощности, вспоминаешь автомобили с именем Кэролла Шелби. Наш тестовый Mustang стоит ровно 50 тысяч – а за 55-57 уже можно купить Shelby GT350, где будет 500 с гаком сил и полный набор фордовских апгрейдов, а также меньше веса, в то время как в этом желто-оранжевом Mustang на экономию килограммов намекает разве что поддон картера из композитных материалов. Но нужно понимать вот что: покупая Shelby, ты покупаешь спортивный инструмент. А пятилитровый Ford, будучи быстрым, азартным, громким, дерзким и ярким, остается машиной на каждый день. И это куда ближе к самой идеологии пони-кара, на котором можно в один и тот же день съездить сначала на работу, а потом на трек-день.

Да, базовая цена в 26 тысяч долларов дается не без доли лишений. Изрядную часть салонного пластика не назовешь благородным, а кожа сидений, которая имеется даже в базовом исполнении купе, в юности явно не видела полей и лугов. Но зато за 35 тысяч уже можно получить настоящий V8, а доплатив еще 1 700 долларов за подвеску MagneRide и 900 долларов за управляемый выхлоп, ты получаешь именно тот автомобиль, о котором можно вспомнить в 2030 году. Вспомнить, чтобы взглянуть на тот, будущий Mustang с выбором моторов от 1,4 до 1,8 литра, и уверенно вздохнуть: «Раньше было лучше…».

Читать еще:  Как проверить вариатор на теане

2018 Ford Mustang GT: «дядя, а какой это мустанг?»

Дети намного более искренне, чем взрослые. Буквально пару дней назад ко мне подошел маленький мальчик, который спросил у меня « а какой это мустанг»? За неделю с машиной каждую минуту я видел взгляды всех тех, кто « всегда хотел», но похоже « никогда не решится». Все те же «зрители», видя машину за 100−200 тысяч, найдут оправдание, что это им не по карману и это более чем « аргумент». Мустанг, который в базовой комплектации стартует от 26-тысяч и 2018 Ford Mustang GT от 35-тысяч — составляет главный вопрос. Почему искренние дети смотрят на икону американского автомобилестроения, рады и открыты к общению, а их родители продолжают покупать машины, базируясь на их размерах и чужом мнении, делая это молча и продолжая лишь только смотреть…

Стиль — все тот же кузов 6-го поколения с более « зализанными» фарами и линиями капота. Новый спойлер и обновления в опциях, которых можно « насобирать» на более чем 10 тысяч.
Под капотом все тот же V8 ( кодовое имя — Coyote) объемом в пять литров, только теперь на 25 л.с. больше, предлагает аж 460 л.с. без всяких турбин и компрессоров. Живая мощь, которая теперь просто обязана идти в паре с опцией « активного выхлопа» ( Active Valve Performance Exhaust), что за всего-то $ 895 ( цена опции) помогает мотору получить столь превосходный саундтрек.
На наш взгляд получить оптимальную цену можно…

Ford Mustang GT 2018: ещё больше мощи, технологий и оснащения

Обзор Ford Mustang GT 2018: экстерьер автомобиля, интерьер, техническое наполнение модели, системы безопасности, комплектации и ценник. В конце статьи — видео-обзор Форд Мустанг GT 2018 года!

Содержание обзора:

  • Внешний вид
  • Салон
  • Характеристики Ford Mustang GT 2018
  • Системы безопасности
  • Стоимость и комплектации Форд Мустанг GT 2018 года
  • Видео

Официальный дебют шестой генерации маслкара Ford Mustang состоялся в начале 2014-го, а спустя ровно три года в Детройте производитель представил её обновлённую модификацию.

В сравнении с дорестайлинговой версией автомобиль получил слегка подретушированную внешность и салон обзавёлся новыми опциями и модернизированными двигателями, среди которых особый интерес вызывает мощный 5-литровый бензиновик, устанавливаемый на модификацию Ford Mustang GT, о которой и пойдёт речь далее.

Прежде чем перейти к обзору, напомним, что первый экземпляр Ford Mustang сошёл с конвейера в далёком 1964 году, после чего успел сменить шесть поколений и разойтись многомиллионным тиражом по всему миру. Более того, несмотря на свою более чем 50-летнюю историю модель по сей день остаётся одним из самых желанных и продаваемых пони-каров в мире.

Внешний облик Ford Mustang GT

Обновлённый Mustang GT обладает привлекательной, агрессивной и динамичной внешностью, в которой по-прежнему угадываются фирменные черты первобытной модели.

Передняя часть авто представлена массивной шестиугольной радиаторной решёткой с фамильной эмблемой жеребца по центру, хищным взглядом головной оптики со светодиодным наполнением, новым капотом и мускулистым передним бампером с эффектными воздуховодами, сплиттером и горизонтальными полосками противотуманок.

Профиль новинки обладает классическими пропорциями маслкара: длинный капот, куполообразная крыша, массивные колёсные арки и крупные легкосплавные диски. Отдельно стоит отметить наличие элегантных выштамповок на боковинах и шильдик «5.0», лишний раз информирующий, что перед нами находится самая мощная версия авто.

Строгая корма щеголяет эффектными габаритными LED-огнями, спойлером на крышке багажника и монументальным задним бампером с предустановленным спортивным диффузором и парой двойных патрубков выпускной системы. Тут же располагается шильдик «GT».

Внешние габариты модели имеют следующие характеристики:

Колея передних и задних колёс составляет 1,574 и 1,651 м соответственно. Точная высота клиренса не озвучивается, но вряд ли она сильно отличается от предшественника.

Потенциальным покупателям авто доступна широкая палитра расцветок кузова, среди которых три новых цвета, а также 12 вариаций колёсных дисков, обутых в низкопрофильные покрышки от Michelin.

Внутреннее оформление Mustang GT

В сравнении с дорестайлинговой версией, новый Mustang GT обладает более привлекательным и современным интерьером, в чем видится заслуга модернизированного мультимедийного центра Sync Connect, а также 12-дюймовой цифровой приборной панелью.

Управление автомобилем осуществляется посредством строгого и привлекательного мультифункционального руля с логотипом «Mustang» по центру. Центральная панель, помимо мультимедийно-информационного комплекса, представлена тремя лаконичными дефлекторами воздуховодов, блоком управления музыкой и климатической системой, а также рядом механических тумблеров, отвечающих за активацию различных систем маслкара. Тут же стоит отметить, что применяемые материалы и сборка находятся на очень и очень высоком уровне (хотя не обошлось и без жёстких пластиков), так что даже спустя время салон не будет досаждать скрипами и дребезжанием.

Передним пассажирам машина предлагает анатомические сидения с цепким профилем, где без труда сможет расположиться человек любой комплекции. В качестве альтернативы для них выступают спортивные ковшеобразные кресла Recaro, надёжно фиксирующие корпус пассажира даже во время скоростного прохождения поворотов.

Технические характеристики Ford Mustang GT 2018

Рестайлинговый Ford Mustang GT базируется на новой платформе, имеющей схожую компоновку с переднеприводной тележкой CD-4, представленной полностью независимой архитектурой подвески спереди и сзади, которые, в свою очередь, представленны стойками МакФерсон и модернизированной многорычажкой на подрамнике соответственно.

Под капотом стандартного Ford Mustang располагается 2,3-литровый мотор серии EcoBoost мощностью в 317 л.с., в то время как модификации «GT» положен более производительный 5-литровый бензиновый V8, генерирующий 466 л.с. и 569 Нм максимального момента.

Тут же стоит оговориться, что прироста мощности, в сравнении с дорестайлинговой моделью, удалось добиться благодаря увеличенной степени сжатия до 12:1 (против 11:1 ранее) установки комбинированной системы подачи горючего.

Пару мотору составляет 6-скоростная МКПП либо продвинутый «автомат» на 10 скоростей, с которыми машина обеспечивает разгон от 0 до 100 за 3,9 сек. и может развить максимальную скорость в 250 км/час (ограничено электроникой). Расход топлива в смешанном режиме передвижения колеблется в пределах 11-12 л/100 км.

Уже в базе маслкар оснащается электроусилителем рулевого колеса, имеющим несколько режимов работы: нормальный, спортивный и комфортабельный.

Тормозная система представлена мощными дисковыми тормозами с системой вентилирования, диаметр которых составляет 320 и 380 мм на передних и задних колёсах соответственно. Отдельно стоит выделить наличие самоблокирующегося заднего дифференциала и несколько предустановленных режимов функционирования подвески, двигателя и прочей электроники, позволяющих подобрать наиболее оптимальный в зависимости от манеры езды и типа дорожного покрытия под колёсами

Безопасность нового Ford Mustang GT

Несмотря на то, что большинство американских автомобилей не может похвастаться наличием современных электронных помощников, Ford Mustang GT это никоим образом не касается, так как он оснащён целым арсеналом продвинутой электроники и систем безопасности. В числе них значатся:

  • Светодиодная оптика «по кругу», включая светодиодные противотуманки;
  • Ремни безопасности с трёхточечной фиксацией;
  • Двойные эирбеги по кругу, включая подушку безопасности в районе колен водителя;
  • Крепежи ISOFIX / LATCH (в зависимости от рынка сбыта);
  • Система индивидуального контроля давления в шинах;
  • Периметрическая сигнализация;
  • Пассивная система препятствия угона SecuriLock;
  • Вентилируемые дисковые тормоза колёс обоих осей;
  • Комплекс систем «Pre-Collision Assist», включающий функцию распознавания пешеходов;
  • Система информирования о смене полосы движения;
  • Адаптивный круиз-контроль;
  • Функция слежения за состоянием водителя;
  • Система напоминания о непристегнутых ремнях безопасности;
  • Система «Launch control»;
  • Центральный двойной замок с ДУ;
  • Камера обзорности назад;
  • Парковочный ассистент;
  • Продвинутая антиблокировочная система и т.п.

Кузов авто выполнен с активным использованием высокопрочной стали, что играет не последнюю роль в обеспечении высокого уровня безопасности для всех находящихся в салоне седоков.

Комплектация и ценник Форд Мустанг GT 2018 года

На европейском рынке, в частности в Германии, купить новый Ford Mustang GT можно по цене от 46,5 тыс. евро (ориентировочно 3,42 млн. руб.), в то время как в России автомобиль должен появиться в самое ближайшее время.

Перечень базового оснащению включает в себя:

  • Внешние обогреваемые зеркала с электрорегулировкой;
  • Электрические стеклоподъёмники;
  • Мультимедийный центр Sync Connect;
  • Цифровую приборную панель;
  • Круиз-контроль с ограничителем скорости;
  • Двойные эирбеги по кругу, включая подушку безопасности в районе колен водителя;
  • Систему Ford Key Free;
  • Два сдвоенных патрубка системы выхлопа;
  • Спойлер на крышке отсека багажника;
  • Двузонный климат-контроль;
  • Мультифункциональный руль с подогревом и кожаной отделкой;
  • Помощник Lane Keeping Assist;
  • Автозатемняемое внутрисалонное зеркало;
  • Светодиодной освещение «по кругу»;
  • Обивку сидений и ручки КПП натуральной кожей;
  • Камеру взгляда назад;
  • Датчики дождя, встроенные в стеклоочистители;
  • Центральный двойной замок с ДУ;
  • Педали с алюминиевыми накладками;
  • Парковочный ассистент;
  • Продвинутая тормозная система Brembo;
  • 10-спицевые диски R19;
  • Шильдики GT;
  • Продвинутую акустику и многое другое.

В качестве опции маслкар предлагает:

  • Обивку из алькантары и карбоновые вставки;
  • Акустическую систему от B&О;
  • Эксклюзивную отделку передней торпедо и карт дверей;
  • Систему вентилирования передних кресел;
  • Пакет «Performance Package» и прочее.

Тут же стоит оговориться, что набор стандартного и опционального оборудования может варьироваться, в зависимости от рынка сбыта.

Заключение

Ford Mustang GT – мощный, стильный и высокотехнологичный маслкар, моментально приковывающий внимание окружающих и дарящий истинное удовольствие от вождения. Это автомобиль, подкупающий свой фирменной и агрессивной внешностью, богатым уровнем оснащения и, конечно же, мощной силовой установкой, отличающейся высоким уровнем экономичности и отменными динамическими характеристиками.

Видео-обзор Ford Mustang GT 2018:

Тест-драйв нового Ford Mustang

Вы будете любить его всей душой, он, конечно же, будет отвечать полной взаимностью, но вряд ли будет единственным. Это справедливо по отношению к любому Ford Mustang при условии, что вы живете не в Калифорнии, и безоговорочно – в отношении пятилитровой версии. Mustang с V8 мощен и норовист, он требует постоянного внимания, живо реагирует на ваши действия и даже, похоже, на мысли, но жить на ринге утомительно.

Читать еще:  Замена масла митсубиси лансер 9 1.6

Ford Mustang с 2,3-литровым Ecoboost спокойнее, он предсказуем, послушен, лучше и четче слушается руля. Живущим в Лагуна-Бич можно посоветовать и на каждый день, нам же – в качестве «авто на выход». Разве что звук не тот, а вместе с клокочущей энергией выхлопа уходит половина шарма Mustang. И не хватает толики безумия настоящего масл-кара. Ford Mustang 2.3 – абсолютно рациональный выбор, очевидный и понятный. Но приходит время, когда уже можешь выбирать не мозгом, а сердцем. И, конечно же, мой выбор – V8. Мне придется бороться с ним и с собой каждый день? Да, сейчас я к этому уже готов.

Ford Mustang – один из последних могикан, автомобиль, который способен подарить совершенно иные, настоящие, искренние эмоции. И просто замечательно, что с обновлениями он не становится рафинированным и искусственным, сохраняя всю свою ярость и мощь.

Так должен был заканчиваться этот материал. Если нам на тесте предлагают два столь не похожих друг на друга автомобиля, почему-то имеющих одинаковую внешность и имена, совершенно логично закончить выбором. Я, правда, свой выбор сделал еще 2015 году, когда после долгого перерыва впервые в своей истории Mustang официально получил Шенгенскую визу. Правда, выбор другой – тогда я сделал ставку на Ecoboost. Ну что же, возможно, какие-то нейронные связи, отвечающие за рационализм, с возрастом перегорают. Но в любом случае на вопрос, можно ли Mustang с турбированным мотором вообще называть «Мустангом», мы ответили еще тогда, а какой из них лучше – ну, как видим, зависит не только от вкуса и цвета, но даже от возраста. Так что самым нетерпеливым: вот вам сразу резюме, а более вдумчивым – рассказ о том, что же на самом деле изменилось в Ford Mustang.

Коммуникационная система SYNC3 неплохо понимает голосовые команды и, конечно же, совместима с Apple CarPlay и Android Auto.

Новая кнопка запуска двигателя загорается при разблокировке двигателя и пульсирует красным светом до запуска мотора.

Cенсоры – это, конечно, удобно и модно, но не для масл-каров. Тут все должно быть по-настоящему, все основано на полном контакте.

Появление адаптивного круиз-контроля еще раз подчеркивает: это не спорт-кар, это Gran Turismo!

Тонкая доводка

Кузов, по сути, остался прежним, но отличить новинку будет совсем просто: обратите внимание на ДХО и воздухозаборники по краям бампера. Казалось бы, мелочь, но насколько существенная! Теперь кажется, что круглые противотуманки ему совсем не шли. Плюс серьезно изменилась решетка радиатора, хотя это уже не так бросается в глаза – сильно заметно, только когда машины разных поколений стоят рядом. На воздухозаборниках на капоте появились подчеркивающие черные элементы, изменился задний бампер – его диффузоры теперь огибают сдвоенные выхлопные трубы с каждой стороны кузова. Плюс появилось три новых цвета, один другого краше: Kona Blue, Orange Fury и Royal Crimson. С первыми двумя все понятно, третий у нас известен как «темно-красный», но не верьте описанию – это красивый густой бордовый цвет.

На десять баллов

Двигателей по-прежнему два, оба нам хорошо знакомы, но они серьезно доработаны. Пятилитровая восьмерка раньше выдавала 421 л.с., теперь же в арсенале ровно 450 «лошадок». С 2,3-литровым Ecoboost все сложнее. Инженеры Ford говорят, что мощность не изменилась, но заявленный показатель – 290 л.с., тогда как у нас эта модель была преподнесена как 317-сильная. При этом у нового мотора максимальный момент все равно выше: 440 Нм при 3000 об/мин, а раньше было 432 Нм. Но разбираться, куда делись лошади, нет смысла – в работе турбированного мотора вы вряд ли заметите разницу. 5,8 с до сотни сократились до 5,5 с, но дело не только в моторе.

Пятилитровый мотор стал мощнее, но не прожорливее. На тесте с механической КПП он расходовал порядка 15 л/100 км.

В Европе новый Ford Mustang предлагается с 6-ступенчатой механикой и – внимание! – новым 10-диапазонным автоматом. У нас Mustang по-прежнему доступен только с АКП, а именно он стал разгоняться быстрее. Кстати, атмосферный Mustang c АКП набирает те же 100 км/ч теперь за 4,3 с. Тут разница в мощности заметнее, но вот какое дело: если раньше в Ford Mustang и 421 было много, то теперь 450 – в самый раз.

Новая 10-ступенчатая АКП, прежде чем попасть на серийный Mustang, прошла тестирование на протяжении 6 млн км. Ее главные преимущества – экономичность, скорость работы, а также умение подстраиваться под условия эксплуатации и манеру вождения владельца.

Машин с шестиступенчатой механической коробкой передач на нашем рынке, скорее всего, не будет.

Все дело в подвеске. Предыдущий Mustang очень любил ездить боком. Причем когда надо и когда не надо. На трассе он порой играл кормой на маневрах, и в 90-градусные повороты на в принципе не критической скорости входил с шикарным заносом. Новый Mustang дрифтует тоже отлично. Но только «под заказ». Амортизаторы автомобиля были перенастроены, а задняя подвеска стала более жесткой благодаря новым шаровым опорам и более массивным амортизаторам. Мало того, обе машины, доступные для теста в Ницце, были оснащены опциональными амортизаторами MagneRide.

Эту технологию, кстати, мы могли видеть совсем недавно – во время Паралимпийских игр в Пхенчхане. Именно MagneRide позволяет лыжникам и сноубордистам с протезами сохранять устойчивое положение на трассе. В амортизаторах же Mustang технология реализована так. В масле внутри амортизаторов содержится некоторое количество очень мелких частиц железа. Электромагниты, установленные в амортизаторах, реагируя на сигналы датчиков, меняют силу электромагнитного поля, а с ним – жесткость амортизаторов.

Вроде бы ничего экстраординарного, но датчики посылают до 1000 (!) сигналов в секунду, то есть Mustang c MagneRide реагирует на окружающую обстановку с невероятной скоростью. В итоге машина может быть очень жесткой, не кренится в поворотах, но не вытрясает душу на неровностях. Конечно, если вы не загоните ее принудительно в режим Sport+ или, того хуже, Track. Тут уж будете сами виноваты: машина становится бескомпромиссно жесткой.

Кстати, в этом Mustang появилось два новых режима движения. Раньше их было четыре – помимо Sport+ и Track вы могли выбрать Normal и Snow/Wet. На машинах с механикой многих смущает отсутствие режима Sport при наличии Sport+. На самом деле все просто: результат унификации. Эти режимы одинаковы на машинах с автоматами и МКП, а Sport есть только в Mustang с АКП – это просто режим Normal с автоматом, переведенным в спортивный режим. Кстати, сразу хочу отметить одну очень правильную фишку этого автомобиля: если у вас коробка переведена в Sport и вы решили побаловаться подрулевыми лепестками, то назад в автомат она сама не переходит. Хотели ручное управление? Управляйте!

В салоне изменились материалы отделки – качество кожи чуть выше, новый дизайн оформления дверных карт, дверные ручки из алюминия, четыре варианта алюминиевого профиля вокруг панели приборов. Доступен также пакет Сarbon Sport и опциональные сиденья Recaro.

Но вернемся к режимам. Теперь их аж шесть. Добавился My Mode – правильно в общем тренде на индивидуализацию. Здесь вы все можете настроить под себя – включая даже звук и громкость выхлопа. И последний, шестой, режим: Drag Strip, и он реально для стрит-рейсинга! Инженеры Ford с удовольствием рассказывают о том, что этот Mustang проезжает милю быстрее любого другого «Мустанга» в истории благодаря вышеупомянутому режиму в том числе.

Хороший сосед

А еще это первый в истории Mustang, в котором реализован режим Good Neighbour – «Хороший сосед». Вы просто программируете через бортовой компьютер время, в которое ваш автомобиль должен вести себя тихо, чтобы не будоражить соседей по улице, и система меняет настройки выхлопной системы так, что не то что сосед – соседская собака не проснется. Вот это толерантность! Но мне кажется, эта опция у нас не будет востребована, как и появившийся «лайн-контроль». А вот новая система обнаружения пешеходов в опасной зоне – это да, это всегда приятно и полезно.

Объем багажника – 409 л. Очень даже неплохо для этого класса автомобилей. По крайней мере, два чемодана сюда помещаются без проблем, и это с учетом того, что там уже живет мощный сабвуфер.

Все к лучшему

Сложно поверить, но после обновления Mustang стал еще интереснее. С одной стороны, мощнее и динамичнее, с другой – понятнее, предсказуемее и потому комфорт­нее. Возможно, именно смещение этого баланса сыграло роль в изменении моего выбора, и дело совершенно не в возрасте.

Пятилитровый Mustang теперь позволяет водителю иногда дать слабину, иногда отвлечься на секунду от дороги, а этого вполне достаточно для того, чтобы с ним стало комфортно в любой ситуации. Ну, а 2,3-литровый Ford Mustang благодаря новой аэродинамике кузова, отлично настроенному автомату с большим количестовом передач и модернизации двигателя стал еще экономичнее, и теперь ему достаточно всего 9,2 л на 100 км.

Экономия – это не про Mustang? Так было, но мир меняется. К счастью, и V8 пока меняется только в лучшую сторону.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector