Тойота фортуна тест драйв видео

Новый Toyota Fortuner 2019: фото и цена, характеристики внедорожника

Стабильный спрос на внедорожники и кроссоверы Тойота базируется на сочетании доступной стоимости, надежности и дорожно-эксплуатационной безопасности. Модельный ряд среднеразмерных внедорожников серии Фортунер достойно представляет обновленная во втором поколении модель Тойота Фортунер 2019 года.

Достаточно просторный и комфортный 7-местный автомобиль семейного типа адаптирован к работе в сложных климатических условиях. Конструкция шасси доработана в плане комфорта водителя и пассажиров в длительных по времени поездках по плохим дорогам и пересеченной местности.

Плюсы и все минусы Тойота Фортунер

  • Комфорт
  • Дизайн
  • Надежность
  • Проходимость
  • Вместительность салона
  • Динамика
  • Комфорт
  • Качество сборки
  • Коробка передач
  • Шумоизоляция
  • Управляемость
  • Подвеска
  • Качество сборки
  • Коробка передач
  • Шумоизоляция
  • Управляемость
  • Подвеска

Отзывы владельцев Toyota Fortuner

Расход умеренный, около 9-10л. на сотню в смешанном цикле. Салон дубоватый, но удобный, не лишенный шарма. Мне нравится. Приборная панель симпотная, ничего лишнего, но и не аскетичная. Музыка на 4 с минусом. Думал, что будет хуже. Внешность на любителя. Прищуренно-агрессивная. Мой цвет черный. Маркий просто ужас, но знал , что беру.

Что не хватает мне? Ручной климат вообще не парит, выставил и лишь изредка регулирую. Так же регулярно регулировал и климат-контроль. Вот круиза не хватает на трассе. Но купил хороший комби-видеорегистратор, он подсказывает превышение скорости. Тётка вразумляет снизить скорость.

Наконец-то – бесключевой доступ и запуск с кнопки! Не нужно ничего доставать, тыкать, поворачивать и даже можно не покупать брелок, просто убрать ключ от машины в потайной карман сумки или куртки! Машина встречает Хозяина, реагирует на его ласку (открывает двери) и заводится от непринужденного нажатия кнопки! Ура!
Московская зима, пусть и не такая холодная в этом январе, но пробирает до костей…Кнопки подогрева сидений и руля находятся на центральном тоннеле. Без этих опций в стране, где 6 месяцев лежит снег, я уже не представляю современный автомобиль.

По эксплуатации могу сказать следующее: двигателя хватает до 100 км/ч, лётчикам и гонщикам просьба не беспокоится, авто не для вас. Резкий подхват с 2-2,5 тысяч оборотов, в затяжные подъёмы заходит легко, крутить особо двиг не надо, крутящий момент отличный. На скорости 120 км/час обороты 1700. Шумка на 4 балла из пяти. Двигатель слышно только когда обороты за 2,5 тысячи, но признаюсь звук мне нравиться. Разгон динамичный до 80 км/час, дальше тухнет.

По песку идёт не напрягаясь, от слова «совсем». Прогревается быстро, минута с автозапуска и 1 км в спокойном режиме, как стрелка уже выползает из холодной зоны, через пять минут после запуска дует довольно тёплый воздух, на улице -6/7 градусов, но это с кнопкой ускоренного прогрева, без неё дольше в разы.

Toyota Fortuner: первый тест-драйв

Повод: первый тест рамного внедорожника Toyota Fortuner.

Место действия: Оренбург, Россия.

«Второй» Fortuner впервые представили 16 июля 2015 года одновременно в Австралии и Таиланде, а продажи стартовали зимой 2016-го. Как и пикап Hilux, он построен на новой глобальной платформе IMV (Innovative/International Multi-purpose Vehicle) для внедорожников и пикапов с задним и полным приводом.

В основе Форчунера рама от пикапа Hilux, которую серьезно доработали в 2015 году. Увеличили толщину и оптимизировали сечение поперечин, добавили конструкции прочности и жесткости на изгиб и кручение. Рама стала более устойчивой к деформации за счет усиления мест крепления всех элементов конструкции. Все это благотворно повлияло на управляемость и ездовой комфорт. Полный привод у машины реализован по принципу Part-Time, то есть передний мост подключается сразу и жестко. Блокировать ничего не нужно. Причем подключить его можно в движении на скорости до 100 км/ч.

После небольшой поездки могу похвалить работу тормозов. Замедление прогнозируемое. Правда, значительная снаряженная масса автомобиля в 2260 кг все же ощущается. От рулевого управления хотелось бы чуть больше остроты. Что же касается плавности хода, то она во многом зависит от шин. На тестовых машинах установлены внедорожные покрышки GoodYear Wrangler размерностью 265/60 R18. C такими машина показалась жестковатой. На чисто асфальтовых шинах плавность хода должна быть заметно лучше.

Впрочем, рамный внедорожник должен быть обут именно в такие «зубастые» шины, как у нас. Ведь стихия таких машин вовсе не город, а раскисшие грунтовки. В общем, шины пригодились. Без них просто никуда. Мы ползли по глубоким колеям, форсировали речки, спускались по обледеневшим склонам. Тут отлично отработал электронный помощник спуска с горы (DAC). Он интеллигентно придерживал машину во время спуска с крутых горок. Оставалось только работать рулем.

Fortuner предлагают с лишь дизельным мотором мощностью 177 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Комплектаций две: «Элеганс» – 2 599 000 руб., и «Престиж» – 2 827 000 руб. Машину производят на заводе в Тайланде. Оттуда и везут на российский рынок. Версий с механической коробкой передач для России пока не предусмотрено. А вот модификация с 2,7-литровым бензиновым мотором от Prado, который адаптирован под 92-й бензин, появится в первом квартале 2018 года.

Перспективы: в России появился еще один настоящий внедорожник. Это хорошо. Потенциал машины большой, и мы смогли в этом убедиться.

Оценка: настоящий внедорожник, основные плюсы которого раскрываются не на городских улицах, а на российских направлениях. Внедорожный арсенал достаточный. Главное, чтобы к нему прилагались еще и соответствующие шины. Тогда Fortuner раскроет весь свой потенциал. На дорогах близ Нугушского водохранилища мы смогли в этом убедиться.

Тойота фортуна тест драйв видео

Со стороны кажется, что обсуждения новых продуктов в Toyota проводятся с использованием генератора случайных чисел. Иначе как объяснить то, что пока большинство конкурентов придумывает компактные, бюджетные кроссоверы или ищут способ превратить в них какой-нибудь хэтчбек, «Тойота» везет из Таиланда в Россию большой рамный внедорожник — Fortuner? Мы провели в его компании целый месяц.

840 километров проехал Toyota Fortuner за две первые недели теста

Потому что основа бизнеса японцев — не дешевые, маленькие машины, а тачки покрупнее и в хороших комплектациях. Fortuner отлично в эту концепцию вписывается и берет на себя еще одну роль: избавляет «Прадо» от статуса самого дешевого рамного внедорожника «Тойоты».

Но стоило ли облегчать жизнь тем, кто хотел рамную «Тойоту», но еще не дорос до чего-нибудь побольше? Мы попробовали это проверить.

Toyota Fortuner построили на раме Hilux, но с измененной задней частью, чтобы вместо листовых рессор поставить туда пружинную пятирычажку. Еще одно отличие внедорожника от пикапа — бензиновый мотор 2.7. К нам же попала машина со 177-сильным дизелем 2.8, выдающим очень приличные 450 Нм момента, который ставят и на «Хайлакс». В паре с ним – только шестидиапазонный «автомат».

Читать еще:  Регулировка карбюратора хонда дио 18

По умолчанию Fortuner заднеприводный. Передняя ось жестко подключается на скорости до ста километров в час раздаткой, которая управляется шайбой на центральной консоли. Эта же крутилка, напоминающая ручку стиральной машины, врубает понижайку, но это после остановки и включения нейтрали.

Для тех, кто хочет выбираться из сугроба максимально эффектно, есть еще и блокировка заднего диффа. Между прочим, уже в базе.

После первого теста «Форчунера» я осмелился заявить, что его интерьер лучший среди всех внедорожников «Тойоты». Мое мнение не изменилось.

Тут нет вычурности «крузаков» или сложных, перетекающих форм «Хайлакса» — лишь линии, которые либо пересекаются под прямым углом, либо не пересекаются вовсе. Материалы отделки средненькие и жесткие, но не выглядят дешевыми, А еще тут есть вменяемая и понятная эргономика — неслыханная прежде для «Тойот» роскошь.

Проблема только одна — старая и тупящая мультимедийка Touch 2. Хвала богам, она обновилась вместе со сменой поколения Camry и стала лучше. Но когда она доберется до других «Тойот», увы, непонятно.

Второй ряд кресел установлен выше первого, поэтому у рослых пассажиров точно будут проблемы. А еще для людей сзади не заготовили вообще никаких плюшек: ни обогрева дивана, ни отдельной зоны климата (отрегулировать можно только интенсивность обдува второго ряда), ни USB-портов.

Как-то негусто за 2,8 миллиона, не так ли?

Третий ряд кресел — история совсем номинальная. Из-за особенностей конструкции седушки убираются не в пол, а крепятся к бортам. Мало того, что сидеть на этих креслах можно недолго и по принуждению, так ведь из-за метода их складывания внедорожнику не досталось шторки багажника. Все ценное придется забирать с собой. А то мало ли.

Сам багажник почему-то не поддается измерению литрами: в ТТХ этих данных нет. Впрочем, он большой. Если бы мне надо было перевезти холодильник, то проблем с ним, я уверен, не возникло бы. Жаль, что свободного холодильника так и не подвернулось. Немного смущает только «яма» за вторым рядом кресел, хотя в нее отлично помещаются бутыль омывайки и набор автомобилиста.

Но с рамными внедорожника часто бывает так: тебе все нравится в статике, а потом прокатишься и.

«Форчунер» грубоват на ямах (куда ж без этого с мостом сзади), а длинным рулем на узких городских улицах (а для Fortuner узкое все, кроме МКАДа и парковки гипермаркета) приходится орудовать активно и много. Но несмотря на это, за две недели я ни разу не поймал себя на мысли, что веду трактор. У Pajero Sport и LC Prado (до обновления) дела с этими дисциплинами обстоят хуже. Так же, как и с тормозами: их «Форчунеру» хватает.

И пружинная подвеска сзади сработала. Корма не козлит на неровностях, обеспечивая вполне пристойный уровень комфорта. Не исключено, что при имеющихся вводных добиться большей плавности хода было уже попросту невозможно.

Все еще не нравится? Тогда на кой черт вообще смотреть в сторону рамной машины?!

Cредний расход топлива «Форчунера» с начала теста.

С тем же успехом от Toyota Fortuner можно было бы потребовать ураганной динамики, но 450 Нм момента 2260-килограммовому внедорожнику аккурат хватает для того, чтобы не чувствовать себя совсем уж лишним вне пробок.

«Автомат» тоже не способствует активной езде. Но он не тупой и не безнадежный. Он – степенный и неторопливый. Переключается плавно, а на команды от водителя реагирует логично, но без спешки.

Но это не беспокоит. Тревогу вызывает расход топлива. За две первые недели показания борткомпьюетра никак не падали ниже 14 литров солярки, которая стоит дороже 95-го, а после каждого посещения АЗС на экране высвечивался еще и издевательский счетчик учет потраченных на топливо денег.

Если вы можете обойтись одним полным баком за пару недель, то не рассказывайте об этом владельцам Fortuner. Они могут заплакать.

Toyota Fortuner — хорошая машина, но не без недостатков, за которые обязательно зацепятся хейтеры. Поэтому «Форчунер» очень напоминает мне другую «Тойоту» — Camry. Машину, у которой злопыхателей равно столько же, сколько и поклонников.

Классика жанра. Наш тест-драйв Toyota Fortuner

Настоящие классические вездеходы все еще существуют, несмотря на повальное увлечение кроссоверами, которые в последние годы успешно вытесняют многие другие классы автомобилей. И оставшиеся в производстве классические, рамные внедорожники можно пересчитать по пальцам, да и цена обычно переходит за рамки разумных пределов, лишая смысла их использование по прямому назначению. Недавно на российском рынке в гамме авторитетного производителя Toyota появился классический вездеход Fortuner, который позиционируется в более доступной ценовой категории, чем легендарные Land Cruiser. Мы, разумеется, не могли пройти мимо такого новичка и познакомились с ним поближе.

На самом деле, отчасти, с Fortuner мы уже заочно знакомы, поскольку, это все тот же пикап Hilux, только с укороченной базой и в кузове 5-дверного внедорожника. А в задней подвеске вместо рессор – пружины. Разумеется, тут свой собственный внешний стайлинг, довольно оригинальный, который дистанцирует автомобиль от других моделей вездеходной линейки Toyota. Fortuner создан, преимущественно, для азиатских рынков и производится там же – в Таиланде, вместе со своим родственником пикапом Hilux.

Непонятно, почему японцы тянули с выводом этого автомобиля на наш рынок. Но ключевой момент в том, что Fortuner, на сегодняшний момент, самый доступный вездеход марки, несмотря на то, что пока в продаже есть только автомобили в двух наиболее дорогих комплектациях Элеганс и Престиж. Наш тестовый автомобиль в максимальной комплектации стоит 2 млн 829 тысяч и это, примерно, на полмиллиона дешевле, чем просят за Prado с аналогичным двигателем, коробкой и задней блокировкой. А в мае станет доступен Fortuner с бензиновым мотором и в простых комплектациях Стандарт и Комфорт по ценам 2 млн и 2,35 млн, соответственно. Так что, начальная цена Fortuner окажется даже на 200 тысяч дешевле стартовой комплектации основного конкурента Mitsubishi Pajero Sport.

Читать еще:  Почему скутер не заводится со стартера

По конструктивной схеме Fortuner – классический внедорожник с лонжеронной рамой, жестко подключаемым полным приводом, зависимой задней подвеской с блокировкой заднего моста. Автомобилей с такой схемой в мире становится все меньше, но для профессиональных внедорожников она остается самой актуальной. Словом, автомобиль по конструкции довольно прост и неприхотлив, что не может не являться преимуществом в данном жанре, но и простачком его не назовешь.

Интерьер традиционный по дизайну, но нескучный и солидный, оживляют восприятие вставки под алюминий, коричневая кожа и «дерево». Правда, как сказано в описании, это комбинация из натуральной и синтетической кожи. Но и жесткой пластмассы здесь тоже предостаточно. Эргономика не идеальна, передние кресла хоть и с электроприводом, и с одноступенчатым подогревом, но рослым людям не очень удобны, профиль спинки не оптимален и подушка коротковата, хотя диапазоны регулировок велики. К рулю (он тоже с подогревом) особых претензий нет, разве что, вставка из пластикового «дерева» удобства явно не добавляет. В итоге, поигравшись регулировками, более-менее, удобную позу за рулем найти удается. А бытовые условия в салоне, в плане наличия отсеков для мелочей, и вовсе на высоте. Спереди аж четыре подстаканника, два на центральном тоннеле под крышкой, и два выдвижных по краям передней панели. Есть удобный бокс-подлокотник, очечник в потолочной панели, просторные карманы в дверях, крючки для сумок и пакетов в спинках передних кресел. А из двух перчаточных ящиков верхний отсек имеет охлаждение.

Информативный приборный блок с центральным дисплеем борткомпьютера – без претензий. Климат-контроль однозонный, хотя и с вполне удобным пультом управления. Без премудростей выполнен и блок кнопок дополнительных функций, с традиционной крутилкой выбора режимов полноприводной трансмиссии. Мультимедийная система по современным меркам, уже архаичная, без навигации и с минимумом функций, неоптимальным алгоритмом и отсутствием «горячих» кнопок. Даже регулировать звук аудиосистемы нужно сенсорными клавишами, если бы не альтернативные кнопки на руле, это могло бы стать проблемой. И даже изображение с видеокамеры заднего обзора упрощенное – без динамических линий. Но есть и плюс – системой можно управлять, не снимая перчаток. Радует наличие обычного «ручника», вместо электромеханического кнопочного устройства, которое встречается на большинстве современных внедорожников. Все-таки, традиционный рычаг функциональнее и обходится в эксплуатации гораздо дешевле.

Второй ряд сидений вполне просторен, регулируется в продольном направлении и по наклону спинки, есть выдвижной подлокотник с подстаканниками. А в потолке – дополнительные сопла системы вентиляции и отопления, которые предусмотрены и для пассажиров на третьем ряду. На галерке, кстати, не так уж безнадежно тесно, как может показаться вначале. При росте 183 см пробрался я туда сносно, но сел поначалу, буквально, враспор между потолком и спинками сидений среднего ряда. Однако, стоит отодвинуть сиденья второго ряда до отказа вперед (в этом случае места пассажирам все равно достаточно), как посадка уже становится вполне приемлемой. Подушки сидений третьего ряда не такие низкие, как иногда бывают в 7-местных автомобилях, словом, не разгуляешься, но жить можно. Потолок бы только повыше.

Сервопривод пятой двери в нашей комплектации есть, но он о-очень медленный. Данных о вместимости багажника найти не удалось, но на взгляд он вполне просторный, особенно, если сложить сиденья третьего ряда. Складываются они легко, одной рукой, потянул за петельку – и готово. «Сэндвич» кресла, буквально, сам поднимается вертикально к борту, остается лишь зафиксировать его в этом положении той же петелькой. Проблема в том, что в багажнике отсутствуют дополнительные удобства, если не считать освещения и пары крючков. А подвешенные вертикально сиденья, заметно скрадывают и сужают объем багажника. Если нужно перевозить что-то объемное, лучше демонтировать их вовсе, для чего потребуются инструменты. Ну а «запаска» традиционно располагается под полом багажника.

По ходовым качествам традиционный тойотовский вездеход сюрпризов не преподнес – все ожидаемо и предсказуемо. Он неспешен и вальяжен, хотя плавность хода не такая впечатляющая, как у собратьев «круйзеров». На волнах асфальта автомобиль поскакивает, крены в поворотах ощутимы, но, с другой стороны, и размазанных реакций, и суровой встряски неподрессоренных масс, все же, нет. И руль вовсе не «длинный», и не такой «пустой», как это бывает на тяжелых рамных машинах, хотя обратная связь далека от идеала. Динамика разгона не бодрит, автомат переключается неспешно и с задержками, но в городском потоке, да и на трассе явных неудобств от этого не ощущаешь. Может быть, потому, что иного поведения от рамного внедорожника и не ожидаешь.

На холостых оборотах ощущается легкий дизельный зуд, передающийся на кузов и рулевое колесо. А в движении Fortuner довольно тихий, отчетливый рев двигателя хорошо слышен лишь при энергичном разгоне. Расход топлива не превышает ожидаемого уровня, тормоза хороши. На скользкой дороге система стабилизации надежно удерживает автомобиль на траектории даже в заднеприводном режиме, так что с устойчивостью особых проблем нет. А, следовательно, мы бы не стали однозначно занижать достоинства примитивной, но априори более надежной вездеходной трансмиссии Fortuner в сравнении с более продвинутыми и сложными системами постоянного полного привода других Тойот.

На грунтовке автомобиль преображается, подвеска хорошо проглатывает неровности и можно поддерживать довольно высокую скорость. Полный привод подключается вращающимся переключателем прямо на ходу на скорости до 100 км/ч. А пониженная передача с коэффициентом 2,57 и блокировка заднего моста включаются при полной остановке. И на бездорожье Fortuner действует предсказуемо, надежно и уверенно, едет везде, где хватает клиренса и сцепных свойств шин. Ход подвески велик, двигатель тяговит, остальное делает трансмиссия. Для улучшения проходимости, например, по снегу можно подспустить шины. Но, в любом случае, вездеходные способности автомобиля на достойном уровне и не разочаруют большинство пользователей. Для настоящего внедорожника очень важна возможность эвакуации, и здесь с этим проблем возникнуть не должно, у автомобиля и спереди, и сзади есть по паре стационарных проушин. К минусам можно причислить то, что у автомобиля довольно тесные колесные арки, в которые без лифтовки не поставить колеса увеличенного диаметра. Но это актуально лишь для любителей внедорожного тюнинга.

Читать еще:  Как протянуть провод за гипсокартоном

А что с качеством изготовления? Оно не безупречно. Строчка на козырьке приборного блока, прямо перед носом водителя, не очень ровная. В водительской двери завелся довольно певучий «сверчок», несмотря на то, что пробег автомобиля менее 3 тысяч километров. В автомобиле стоимостью под три миллиона такое встречать как-то не по статусу. Да и вообще, применять подобный дорогостоящий автомобиль по прямому назначению, а именно, для регулярной езды по бездорожью, не хочется — жалко. В этом смысле, гораздо более доступная бензиновая версия вездехода, и даже с механической коробкой передач, может оказаться вполне актуальной – этакий японский уазик. Однако, потребитель сам определит, что предпочесть, была бы возможность выбора.

Технические характеристики Toyota Fortuner (Данные производителя)

  • Кузов — 5-дверный, рамный, стальной
  • Число мест — 7
  • Габариты, мм
  • Длина — 4795
  • Ширина — 1855
  • Высота — 1835
  • База — 2745
  • Клиренс – 215
  • Объем багажника, л — н.д.
  • Снаряженная масса, кг — 2260
  • Полная масса, кг — 2735
  • Двигатель – турбодизельный
  • Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
  • Объем, л — 2,8
  • Мощность — 177 л.с. при 3400 об/мин
  • Крутящий момент — 450 Нм при 1600-2400 об/мин
  • КПП — 6-ступенчатая автоматическая
  • Привод — подключаемый полный
  • Передняя подвеска — независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
  • Задняя подвеска — зависимая, пружинная
  • Максимальная скорость, км/ч — 180
  • Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 12,8
  • Расход топлива на 100 км, л
  • Городской цикл — н.д.
  • Загородный цикл — н.д.
  • Смешанный цикл — 8,6
  • Топливо – дизельное
  • Шины – 265/60 R18

Фотографии с тест-драйва Toyota Fortuner в Казани

Toyota Fortuner 2.7 бензин: Лучше «Крузака» на бездорожье

Внешность у машины — естественно, абсолютно такая же, как у дизельной версии. Все тот же брутальный узнаваемый стиль, впечатляющий дорожный просвет.

Мультимедийка классическая «тойотовская» — выглядит старовато, очень много синего в цветах и слишком много тачскринности — в том числе и звук регулируется прикосновениями, и это неудобно. Один USB-вход, три розетки 12В — одна на переднем ряду, одна на заднем и одна в багажнике. Среди странностей комплектации — отсутствие круиз-контроля (это вообще как?). В автомобиле почти за 2,5 миллиона. Брутальность машины подчеркивает отсутствие макияжного зеркала в водительском солнцезащитном козырьке. А в пассажирском оно есть, хоть и без подсветки. Нет в единственной возможной комплектации машины и функции бесключевого доступа и пуска мотора кнопкой. Сэкономили и на автостеклоподъемниках — автоматический режим имеет только подъемник водительского стекла. Сэкономили и на газоамортизаторе под капотом — тяжеленный капот почему-то на кочерге, несолидно. Да и изолирован он плохо — после проезда по грязному участку весь моторный отсек в грязи.

Салон, что даже приятно — тряпочный, сиденья удобные, что спереди, что сзади. Удивительно, но с тряпочным коричневым салоном машина выглядит даже дороже и солиднее, чем с кожаным. Никаких электрорегулировок, все ручное. Для задних пассажиров есть только подлокотник с подстаканниками, розетка 12В и дефлекторы отопительно-охладительной системы (в потолке). сиденья третьего ряда складываются вбок и мешаются в багажнике, чтобы освободить нормальное количество места, их надо полностью демонтировать. Подполья в багажнике нет. Нет даже электрооткрывания багажной двери — она тяжелая, но открывается вручную.

Максимальной мощности в 166 л.с. автомобиль с бензиновым движком достигает при 5 200 об./мин., а наибольший момент в 245 Нм показывает при 4 000 об./мин.

Длина — 4 795 мм. Ширина — 1 855 мм, высота почти такая же, кстати — 1 835 мм. Колесная база — 2 745 мм. Дорожный просвет — 225 мм. Диаметр разворота — 11,6 метра.

Снаряженная масса — 2 130 кг. Грузоподъемность — 605 кг.

Максималка — 180 км/ч. Кушает машина 95-й бензин. Бак — 87 литров. Экокласс — «Евро-5». Паспортных данных по расходу, как и для дизельной версии, нет. Реальный расход по итогу теста получился таким — если постоянно давить на газ (а при желании ехать более-менее динамично и в потоке иначе и не получится, потому что мотор явно слаб для этого веса), то расход подбирается к отметкам 16, 17 и даже 18 литров в городе. При спокойной пенсионерско-экономичной езде, никуда не спеша, в том же городе выходит литров 14. По трассе обычно удается укладываться в 11-12.

Динамические характеристики тоже не приводятся. Могу лишь сказать одно — разгоняется до сотни он долго. Весьма долго. Заставляя не торопиться — все равно получится медленно, как ни топчи педальку.

Автомобиль с таким моторчиком, как был на этот раз у нас, получился у Toyota очень уж неторопливым. Но, на мой взгляд, это единственный его недостаток. Машина очень плавная, мягкая, сильно раскачивается, медленно разгоняется, но при этом уверенно и оперативно тормозит. При этом удивительно хорошая для джипа, в котором на многом сэкономили ради снижения цены, шумоизоляция — внутри очень комфортно и тихо, ни из арок, ни из моторного отсека, никакие лишние звуки не беспокоят. И да, в нем несколько тише, чем в дизельном варианте того же автомобиля, но разница несущественна.

Но недостаток мощности мотора на трассе нисколько не мешают ему отлично тянуть двухтонную тушу на бездорожье. Тут и только тут раскрываются все плюсы этого автомобиля и главный из них, это вседозволенность, ты просто перестаешь обращать внимание на покрытие, подвеска отработает любую яму и на любой скорости, ограничением тут выступает только собственный страх. Кроме подвески отличными помощниками в борьбе с бездорожьем выступают углы въезда 29°, съезда 25° и правильные «Атшные» шины, которые устанавливают с конвейера.

Джип Toyota Fortuner текущего (второго) поколения предлагается к приобретению в России с двумя моторами — бензиновым 2,7 литра на 166 л.с. и дизельным 2,8 литра на 177 л.с. Привод только полный. Коробка передач для бензиновой машины может быть как механической, так и автоматической, а для дизельной версии доступен только автомат. Разброс цен — от 2 000 000 ровно до 2 827 000 рублей. Стоимость того авто, что был у нас на тесте — 2 350 000 рублей. Выпускается в Таиланде.

Ссылка на основную публикацию
×
×
Adblock
detector